大众电动化战略过去一年 传统巨头感受到“特小微”的初步压力

巨人转身的时候，前面的路已经全是转角了。

日前，大众集团在柏林召开董事会。本次董事会会议的焦点是大众汽车电动化转型的进展。会上除了对去年提出的电动转型战略“新汽车2030”进行阶段性盘点总结，还规划了2022年的工作重点。

在提及竞争对手时，这家大型汽车集团列出了其在品牌、整车、技术平台、软件、电池技术等领域的主要竞争对手。在一个PPT里。除了特斯拉等电动车巨头，表中还有蔚来汽车、Xpeng Motors等众多国内造车新势力，比亚迪也在其中。在动力电池一栏，特斯拉、当代安培科技有限公司、比亚迪等公司相继上市。

在去年7月提出的“新汽车2030”转型计划中，大众集团提出转型目标是加速成为软件驱动的移动出行服务商。当时，大众汽车集团首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)表示，汽车行业的下一个根本性变化是朝着更安全、更智能、最终实现自动驾驶的车辆产品发展。对于大众集团来说，这意味着技术研发、加速转型和规模化发展将比以往更加重要。

为了实现电动化转型的目标，“新汽车2030”战略在打造新电动平台、构建电池供应链、软件等方面做了相应的规划。在资金方面，大众集团也不吝啬。2021年底，大众集团提出未来五年计划投资规模将达到1590亿欧元，其中890亿欧元将用于电动出行和数字化相关技术。此外，大众集团表示，到2026年，纯电动汽车将占销售新车的四分之一。

在中国汽车市场，大众汽车长期占据市场份额第一的位置。面对新能源汽车在中国市场的迅猛发展，大众集团自然不敢放松警惕。

在大众集团未来的新车规划和销售目标中，中国市场占据了很大的比重。根据大众集团此前的规划，到2028年，全球将交付2200万辆纯电动汽车，其中超过一半来自中国市场。“在中国市场，大众作为长期的领导者，同时具有很强的盈利能力，”他说。中国市场将在集团未来移动旅行转型的成功中发挥关键作用。"

为推进中国电动化进程，大众集团在原有的一汽-大众、SAIC-大众两家强势合资公司之外，成立了新能源合资公司大众安徽，并将其打造成其最新可扩展系统平台(SSP平台)的本土生产基地。

2021年，大众推出了五个ID。中国市场的系列车型。作为大众集团向电动化转型的主力军，ID。系列承载了品牌的期望，年底推出的ID.3被大众期待成为中国市场的爆款新能源车。不过从ID的销售表现来看。系列，显然远远达不到大众集团的预期。

数据显示，2021年大众ID系列在华累计销量为70625辆。相比之下，被大众列为竞争对手的Xpeng Motors去年交付了98，155辆，蔚来汽车去年也交付了91，429辆。

在电动化转型上，大众集团的规划并不局限于销量，这个汽车巨头的目标非常宏大。然而，面对新赛道上的先发制人，即便是传统巨头也不禁露出一丝无奈。大众未来在新能源市场会有怎样的成绩，还是有很多期待的。