华为:一年30万辆很难追 高质量生存才是正经事

“华为还是新手，可能会犯很多错误。”

2021年财报公布一个月后，华为确定了公司2022年的发展方向。同时，重新判断了华为30万辆的“小目标”。

4月26日，在第19届华为全球分析师大会上，华为轮值董事长胡表示，30万辆汽车销量的目标已经很难实现。但即使这个目标无法实现，华为也希望外界多一些宽容和理解。

2022年智能汽车销量超过30万辆的目标，其实来自华为智能汽车解决方案BU CEO余承东去年夸下的海口。这个目标一度成为业内谈资，刷新了外界对华为汽车野心的认知。作为汽车行业的新手，余承东定下了30万辆的“小目标”，超过了三大新势力“威小李”2021年的总交付量。

然而，在胡向坦白之前，余承东已经改变了主意。4月18日，余承东在接受采访时承认，“今年30万辆的销售目标很难实现。世界汽车缺芯，30万辆根本做不出来。因为供不上。这是我们的第一年。能拿到一二十万台已经是奇迹了。”

一年30万辆，“吹牛”失误？

供应链带来的困境正是胡希望得到外界宽容和理解的原因。而他口中的“错误”应该是指关于预判的错误。

例如，华为此前高估了赛勒斯工厂的产能和市场的买单能力。

作为华为深度合作打造的机型，AITO M5由塞蕾斯重庆两江智能工厂生产。根据赛勒斯此前透露的信息，其两江智能工厂的年产能为10万台，远不及华为30万台的目标。

还是因为压力，今年1月，赛勒斯重庆两江工厂还召开了M5生产保障誓师大会。为了实现第一季度生产10000辆新车的目标，需要在3月份完成5000辆新车的交付。

但根据小康公布的产销数据，今年1-3月，赛勒斯的产量和销量分别为6808台和5044台。其中，赛勒斯3月份共交付新车3160辆；AITO M5于3月5日正式批量交付，今年3月销量达到3045辆。产量和销量没有达到预期。

此外，缺乏对行业供应链的预期。就像余承东自己说的，华为的智能汽车业务也是“缺芯”。

4月15日，余承东在微信朋友圈发帖称，如果上海等地不能及时复工复产，5月以后，上海供应链涉及的所有科技、工业行业都将停产，尤其是汽车行业。

4月20日，AIAuto官方宣布，由于汽车上游原材料成本上涨，M5后驱标准车型价格调整为25.98万元，价格上涨1万元。

尽管切断了芯片，胡说，华为没有计划建立自己的芯片工厂。华为董事总经理、ICT基础设施业务管理委员会主任汪涛解释说，芯片的产业链很长，包括设计、制造、封装等。制造业也有很多环节。没有一家公司可以自己解决，需要整个产业链上下游共同努力。

目前，中国和许多海外国家和地区都加大了对半导体制造链的投资。华为认为未来几年可能会解决芯片供应短缺的问题，这样华为的芯片问题也可以解决。

困境之下，如何有质量地活下来？

华为今年的困难不仅不比以往少，外部环境的变化也带来了更多的困难。

对于华为的现状，胡表达得更为透彻：“我们现在面临着各种外部困难，比如地缘政治冲突、汇率波动、全球疫情、大宗商品价格上涨、全球通货膨胀等。这些都是我们在经营活动中可能遇到的有形的和无形的陷阱。”

胡从三个维度诠释了“品质生活”。一是确保提供给客户的产品、解决方案和服务具有竞争力和可持续性；第二，华为业务保持稳定，一些低质量的项目会被放弃，而业务组合比过去更加多元化；第三，对未来创新的持续投资。

或许是为了响应“素质”计划，4月25日，华为启动了新一轮“天才少年”招募计划。根据招聘信息，华为对“有才华的年轻”申请者不局限于学历或学校，而是要求在数学、计算机、物理、材料、芯片、智能制造、化学和其他相关领域取得特殊成就，并立志成为技术领导者。

在招聘海报中，也出现了智能汽车。结合招聘需求和华为创新的持续投资计划，有很大概率会有一部分有才华的少年投资华为智能汽车解决方案BU。

对于被寄予厚望的汽车业务，胡也在大会上表示，华为现在对智能汽车行业的趋势有了更清晰的认识。

“在汽车工业向电动化、智能化、网联化、共享化转型的过程中，电力电子的技术肯定是关键的使能技术，而华为在ICT技术和电力电子技术方面，已经积累了30多年的技术，比如网联、计算、操作系统、云、电力电子等。”

因此，华为自身的定位越来越明确，即作为智能汽车部件提供商，开放地和产业链上下游伙伴进行合作。

华为明确表示，今年还会有新的智能汽车发布，无论是智选模式还是Huawei Inside(HI)模式的车型。

华为当下已经确定的合作伙伴有四家，分别为北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔和金康赛力斯。其中，前三家采用的是Huawei Inside模式，赛力斯一家采用了智选模式。

Huawei Inside模式，是车辆采用华为研发的全栈智能汽车解决方案，包括智能座舱、智能驾驶、激光雷达等一系列零部件；智选模式则意味着，华为深度参与产品定义和整车设计，新车可以直接进入华为线上、线下渠道销售。

按照胡厚崑所说，在华为这两条对外合作路线中，今年都将会有“新人”和新车出现。

“新人”方面，目前华为方面并未透露出更多消息。而新车方面，AITO旗下第二款车型——全新问界M7，已经在最新的申报公示中一展真容，新车定位中大型SUV，预计会在年内正式上市。

如果进展顺利，新车也将是挑战全年30万台销售目标的一份子。尽管这个目标已经难在了第一步，但已经开启加速模式的华为，显然不会选择就此慢下来。