换电模式纯“伪命题” 威品牌新能源技术是续航最佳解决方案？

据中汽协统计，2021年，新能源汽车产销同比增长1.6倍，市场份额达到13.4，比上年提高8个百分点，尤其是高端新能源汽车增长明显。随着油价的上涨和国家政策的支持，用户尝到了新能源的“甜头”，但也在里程、能量补充等根本性问题上吃尽了新能源的“苦头”。充电难，换电模式的“伪命题”。纯电动车的这些因销量增加而密集暴露出来的弊端，也让曾经不被看好的PHEV车型进入了用户的视野。

充换电并不能从根本上解决纯电的“能量补充焦虑”。

虽然很多纯电动车的续航都达到了60、700公里，但实际使用应该是20%到20%。但看似漫长的续航数据背后，是更严重的能量补充问题，短时间内无法解决。

目前纯电动汽车的能量补充方式有两种，一种是充电，但即使在快充模式下，充电时间至少也要启动30分钟，半个小时一辆车，足以想象排队的时间有多长。另一种是蔚来推广的电换模式。但这种模式有一个不可避免的缺陷，就是需要在行业内建立统一的电池规格、接口、尺寸标准。但是每个品牌的调校、电池容量、布局位置都不一样，这意味着会造成换电桩资源的严重浪费。同时，目前换电桩基础设施供需严重失衡。所以这种模式只能解决“小焦虑”，无法实现“零焦虑”。

能量补充问题解决不了，耐力焦虑就会一直存在。而威牌首创的长续航技术，似乎为能源补充问题画上了句号，也意味着真正的能源最优解时代终于来临。

用户真正需要的焦虑

燃油动力，纯电动动力，在当今电气化时代，每一次技术变革都是为了给用户提供更好的出行体验。无论600km还是700km的续航里程，只要没有治愈最后一公里的焦虑，那么“0”焦虑就是虚幻的。毕竟油价会涨，燃油车会面临价格焦虑。但短时间内无法实现的换电模式，也让纯电动汽车无法摆脱续航和充电的双重焦虑。

辣车认为，用户真正需要解决的焦虑是“合理适配能量”。

中国市场需要的不是特斯拉，而是更符合中国消费者用车习惯，彻底解决他们焦虑的高端新能源品牌。这与魏品牌转型的初衷不谋而合。凭借长寿命DHT技术和NOH智能驾驶辅助驾驶技术，威品牌不仅具备挑战纯电的实力，更引领国内汽车市场的能源发展方向。

威品牌在新能源方面的技术突破，不仅解决了最后一公里的问题，还真正提前解决了车辆能源的合理适配问题，给消费者带来了更好的选择。以陆丹蓝DHT-PHEV为例，WLTC这款两驱长续航车型，纯电动续航204km，综合续航1000 km。它融合了纯电动汽车和燃油汽车的所有优势，改写了目前市场的能源格局，真正做到了续航“零焦虑”。

事实证明，选择“All in”长寿命PHEV技术路线是正确的。长寿命的在未来很长一段时间内将与纯电动技术路线并存，但威品牌用技术解决了纯电动达不到的用户痛点，没有给对手活路。

技术永远是王牌。

好的产品和技术一定是走在市场前面的。威品牌近年来已经证明了这个理论。不同于部分品牌的“拿来主义”，威品牌的智能DHT串并联技术不仅没有被卡住，还实现了技术最成熟、效率最高、能耗最低、最先装车量产的两档串并联技术。威牌before CEO李瑞峰在陆丹蓝DHT-PHEV新车型发布会上表示：“威牌智能DHT混合动力技术是全球最好的新能源技术，DHT玩的是威小李。”陆丹蓝DHT-PHEV主导的长续航PHEV架构，看似为用户带来了更先进的续航解决方案，实则是整个汽车行业的发展性创新。

相比其他友商的核心技术，威牌智能DHT在热效率、乘坐舒适性、动力输出等方面确实更突出。当摩卡DHT-PHEV率先搭载长寿命PHEV技术后，其他车企也逐渐进入长寿命PHEV领域。这足以说明合理适应能源的“机动化”是大势所趋。

有了技术，我们就能了解未来，看到用户，把用户真正需要的，真正能在未来发展的车型推向市场。真正的焦虑，才是魏品牌引领场的真正意义。威品牌进入30万元以上高端新能源市场，为用户开辟了一个焦虑出行生活的全场景，依靠自身的经验和技术勇敢应对市场的挑战。这源于一个企业的责任与担当，而长续航的技术对油电能源的合理适配，也是威品牌作为中国车企助力国家“碳中和”事业最有力的“见证”。

一个优质的企业，总会站在未来的角度看现在。国内车企都在用自己的方式面对和解决新能源汽车带来的“焦虑”。虽然不能一棍子打死，但是可以说谁好谁坏。而唯唯品牌从未来和变化的角度，创造了这个时代实现“零焦虑”的最佳解决方案。从这个角度来说，威品牌已经走在了整个中国汽车发展道路的前列。

一次技术变革，也是车辆动力的创新。威品牌一直是一个“终身进步”的品牌，提前预测市场，从领先一步到领先一步。也许有一天，当我们再次提到PHEV时，我们会想到“威牌PHEV和其他phev”。