变革进入下半场 跨国巨头搭上自动驾驶快车

汽车产业转型下半场智能化的结论，似乎同样适用于全球传统巨头车企。但是比赛主场的转换速度显然要快很多。

近日，奔驰宣布将于5月17日起在S级和EQS车型上提供Drive Pilot系统(L3自动驾驶系统)作为选装功能。配备该功能的车型将在德国市场销售。此外，奔驰宣布，对于配备Drive Pilot功能的车型，当驾驶员开启高级驾驶辅助功能时，奔驰将对汽车的运行承担法律责任。

奔驰的官方公告信心满满，这家豪华汽车公司表示，其下一个目标是在年底前获得认证并在美国销售自动驾驶系统。

奔驰的老对手宝马也在加紧L3自动驾驶功能的落地进程。近日，宝马集团宣布扩大与美国Ansys的合作，双方将共同开发自动驾驶模拟软件。宝马表示，通过与Ansys合作，宝马将成为首批向消费者提供L3级自动驾驶功能的汽车制造商之一。

除了奔驰和宝马，BBA另一品牌奥迪的母公司奥迪股份公司(audi ag)近日公布了自动驾驶技术的最新布局，称将采用高通片上系统(SoC)，实现辅助驾驶和自动驾驶功能，最高可达L4级别。

从去年开始聚焦电动化后，跨国车企迅速开启了智能领域的竞争，悄然展开了一场关于自动驾驶技术的竞赛。

左手电动化，右手智能化

其实严格来说，在奔驰、大众等传统车企的新能源转型中，与国内新能源车企不同，电动化阶段和智能化阶段是有明确界限区分的。

2021年以来，奔驰、宝马等传统车企相继公布了2030电动化转型战略。当时，在电动汽车头部车企特斯拉和中国新能源市场快速发展的带动下，全球汽车行业的电动化转型如火如荼，奔驰的反应并不迅速。

面对产业转型的大趋势，跨国车企下了很大决心，投入了大量的资金和精力。已经火热的汽车革命，让转身的巨头们意识到，现在要做的不仅是赶上电气化，还要警惕在智能汽车市场上不做落伍者。在雄心勃勃的转型战略中，汽车公司在布局电气化进程的同时，制定了软件技术计划。

奥迪股份公司可能是最明显的一个。这个庞大的汽车集团显然希望在转型中取得快速全面的成效。

根据大众汽车的“2030新汽车战略”，未来，其汽车产业的利润和收入来源将逐渐从燃油汽车转向纯电动汽车，在自动驾驶技术的驱动下，将转向软件和服务。到2030年，大众汽车的软件相关销售额预计将达到1.2万亿欧元。

事实上，奔驰和宝马在自动驾驶领域的布局并不晚。此前，这两个品牌已经成立了自动驾驶联盟。然而，因为R & amp自动驾驶行业的d和landing过去几年屡屡碰壁，看不到希望的奔驰和宝马宣布2020年中止自动驾驶相关合作，奔驰和宝马自动驾驶联盟也陷入停滞。

除了2030电动化战略的发布，奔驰和宝马再次提升了对软件研发的信心。今年4月，奔驰投资2亿欧元成立了一个新的软件中心。首席运营官Markus Schfer表示，奔驰正在全球招募约3000名专家，职能涵盖从车载娱乐到自动驾驶。这也意味着奔驰在软件领域再次加速发力。宝马软件的布局也在提速。

跨国巨头能赶上自动驾驶快车吗？

自动驾驶市场的蛋糕虽然大，但想要成功分一杯羹并不容易无论是自动驾驶企业，还是新势力车企，从诞生之日起就深深地烙上了自动驾驶的标签，早已站在了行业的制高点上。此前，特斯拉CEO埃隆马斯克(elon musk)在接受采访时表示，特斯拉将在今年实现全自动驾驶，即自动驾驶技术的L5级别。虽然这种激进言论饱受诟病，但作为自动驾驶行业的技术领袖，特斯拉拥有不可小觑的实力。

在国内造车新势力群体中，自动驾驶的竞争已经进入白热化阶段，而在这个群体中，Xpeng Motors或许是目前最好的一个。天风证券报告指出，Xpeng Motors是目前唯一一家能够实现量产全栈自研高级辅助驾驶的中国企业，预计在未来OTA和迭代过程中，将继续领先行业竞争对手。

除了鹏汽车，早期的新势力车企如蔚来汽车、李等也积累了大量的研发经验。d在自动驾驶方面的经验，建立了自己的优势。

与自动驾驶行业的龙头车企相比，无论是奔驰、宝马还是大众，似乎都还有一段距离。毕竟自研实力和合作两条路径是截然不同的，前者广受欢迎，后者备受争议。从奔驰在这个领域的众多合作伙伴来看，似乎自研实力还是不够强。

今天，自动驾驶行业已经喊出了进入商业化前夜的口号。今年4月，百度和马骁智行等自动驾驶公司相继获得了Robotaxi的营业执照。集客、集客等新动力车企拥有的L4级自动驾驶车型量产时间也已公布。

自动驾驶市场的竞争已经日趋激烈，跨国车企显然也意识到了这一点。巨头们自然有信心面对挑战。毕竟跨国巨头的资金实力足够可观。

需要注意的是，在加速自动驾驶之外，几家跨国巨头车企在电动化转型的路上都还处于早期阶段，这场更大规模的变革需要的精力并不少。

尽管挑战诸多，自动驾驶这趟行驶飞快的列车却不容错过。面对风口，奋起而追的奔驰们能否搅动行业格局，业界正拭目以待。