补齐短板 蔚来姿品牌抢滩“下沉市场”？

被人说了很久的全新品牌蔚来，也贴上了合肥的标签。

5月10日，合肥经开区与蔚来签署NeoPark新桥智能电动汽车产业园二期整车及关键核心零部件配套项目合作协议。该项目占地1860亩。根据协议，将导入蔚来全新高端品牌智能电动车产品等。计划2024年建成投产。

由合肥市和蔚来汽车共同规划建设的合肥新桥智能电动车产业园于去年4月29日正式开工。产业园初期投资500亿元，规划整车产能100万辆/年，电池产能100GWh/年，预计年产值5000亿元。

宣布在新桥汽车产业园引入蔚来全新高端产品，不仅预示着产能建设的新进展，也印证了子品牌的到来。

子品牌酝酿多时

蔚来以新品牌进入大众市场的计划已于2021年浮出水面。

早在去年上半年，蔚来就表示，随着电动车技术的进步和电池成本的降低，可能会进入大众市场，潜力巨大。同时有消息称，蔚来正在上海成立子品牌项目研发团队。

去年7月底，原WeWork大中华区总经理艾铁成加入蔚来，将负责新品牌产品团队。8月，蔚来直接宣布将通过建立新品牌进入大众市场，以低于特斯拉的价格为用户提供更好的产品和服务。

此次宣布生产基地将落户合肥的新“中高端”品牌，应该是蔚来定位大众市场的子品牌。

可见，无论是在官方公布之前还是之后，蔚来推出的子品牌都受到了极大的关注。蔚来曾多次在公开场合提及。同时，一些线索也引发了外界的猜测和想象。

今年3月发布2021年财报时，蔚来汽车创始人李斌提到，蔚来面向大众市场的新品牌核心团队已经搭建，首批产品已经进入重点研发；d阶段。新品牌产品主要在3-5万美元价格区间(约20-30万人民币)。

同样是最近，一张蔚来董事长李斌会见比亚迪王传福的图片在网上热传，表示蔚来正在与比亚迪进行深度接触，双方就蔚来子品牌的合作进行了探讨。

目前官方还没有确认生产基地在合肥以外的信息，但可以肯定的是子品牌即将推出，有可能在2024年投产。随着蔚来姿品牌的建立，蔚来姿的产品定位和发展规划更加清晰：高端市场、大众市场、国内市场和欧洲市场。

会是补齐短板的解药吗

虽然蔚来的能源补充体系越来越强，尤其是换电站的快速发展，但与此同时，蔚来的约束也越来越明显。

比如产能的问题和落后的趋势逐渐给蔚来造成压力。

从去年下半年开始，要么是产能问题，要么是供应链问题，蔚来作为一哥的销售地位开始不稳。今年1-4月，蔚来已经连续跌出造车新势力前三。4月份，蔚来甚至落后于哪吒、零跑等二线新势力品牌。

以及缺乏对大众市场的渗透。在新能源和新动力品牌中，蔚来的高端形象已经逐渐确立，但在30万元以内的市场上已经无足轻重。大众、特斯拉等汽车品牌的压力可能促使蔚来下定决心进军大众市场。

对于大众来说，先后将ID.4系列和ID.6系列引入国内，均定位为中高端电动车。大众的ID.4X和一汽大众的ID.4 CROZZ都是以上，价格区间为19.99万-27.99万元。

面对特斯拉你可以对标Model 3/Y更重要的是，对于短板，蔚来显然有着清醒的自知之明和小算盘。所以蔚来去年升级了江淮蔚来工厂，规划了第二工厂新桥智能汽车产业园。按照规划产能，第二工厂建成后，可以解决蔚来产能不足的问题。与此同时，面向大众市场的子品牌也从去年开始加速建设。

选择打造新品牌而不是直接推出蔚来品牌下相对低价的车型，目的也很明显。

一方面，如上所述，为了在市场上与特斯拉、大众等品牌竞争，可以获得更大的市场份额。另一方面是为了与蔚来的高端定位区分开来，保持蔚来“标杆BBA”的调性，不造成品牌混乱。据悉，为了不影响蔚来自身的高端定位，子品牌在组织架构上将保持相对独立。

或许这也是蔚来一再强调不会通过蔚来品牌推出低价车型的主要目的。同时也符合目前打造新能源汽车品牌，从高端切入，再逐步推出民用产品的逻辑。毕竟进入高端市场比开拓市场更难。不同的用户群体，不同的车辆设计结构，不同的品牌设计出发点。

对于蔚来来说，高端市场被封锁，被打开。