从特斯拉看“召回可以OTA”

近日，国家市场监督管理总局官网显示，特斯拉(上海)有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2022年5月23日起，共召回107293辆生产日期为2021年10月19日至2022年4月26日的国产Model 3和Model Y电动汽车。

据悉，本次召回范围内的部分车辆在准备DC快充或DC快充期间，其信息娱乐系统CPU可能没有得到充分冷却，导致CPU运行速度变慢，中央触摸屏显示变慢。严重时，CPU可能会重启，导致显示屏无法显示。

此外，当出现上述故障时，车辆的倒车影像、挡风玻璃(除霜、除雾、雨刮)功能设置、行驶档位显示、指示灯等将无法正常工作，极端情况下会增加车辆碰撞的风险，造成安全隐患。

至于解决方案，特斯拉(上海)有限公司将通过OTA技术免费将召回车辆升级至2022.12.3.3或更高版本的软件。升级后的车辆在DC快充准备或过程中，会减缓CPU温度的上升，防止其运行速度变慢或重启。

对于无法通过OTA技术召回的车辆，特斯拉(上海)有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户，免费为车辆升级软件，消除安全隐患。

值得注意的是，此次召回是特斯拉自2022年以来发起的第四次召回。累计召回汽车数量高达27.58万辆，全部由OTA进行。再次聚焦行业，也可以发现OTA召回越来越广泛。据相关统计，2021年新能源汽车召回数量比上年分别增长31.1%和75.9%，增速明显高于传统燃油汽车。其中，与产品软件安全、OTA升级相关的词语越来越常见。

从“万物皆可OTA”到“召回皆可OTA”，OTA还值得消费者信任吗？

近年来，随着智能汽车和新能源汽车的加速普及，整车OTA正在加快汽车的迭代速度，推动行业的智能化发展。对于车企来说，OTA升级可以快速更新车载软件，尤其是一些需要大量用户数据验证的功能。它可以将此类功能逐步释放给用户，并在功能进化过程中通过用户反馈快速响应和改进功能以完成下一阶段的功能验证，从而缩短新功能的开发时间。

换句话说，一些车企为了在智能化背景下占据先机，会选择将有漏洞、有待改进的“半成品”快速推向市场，与消费者共同分担新功能的“试错成本”和潜在风险。然后，厂商通过OTA升级，弥补之前功能的不足，消除风险。对于用户来说，很容易在不经意间充当厂商的“实验小白鼠”。

比如部分媒体和用户曝光威马汽车自燃问题后，厂家通过OTA升级“锁电”。无独有偶，广汽AION S车主曾发帖称，去年7月，厂家在没有任何提示和车主同意的情况下，通过OTA对车辆BMS系统进行升级改造。车辆原厂58.8度电池只能充不到50度电。升级后车辆动力和提速性能明显下降，续航里程也大幅降低。

在“软件定义汽车”的快速发展阶段，据预测，到2025年，中国乘用车OTA升级功能组装率有望从目前的30%提升至80%。除了锁电等极大影响用户后续用车体验的行为，比如车辆本身的安全隐患，在车主不知情的情况下强行通过OTA也是车企不负责任的表现。对此，国家出台了相关监管措施，限制那些打着OTA升级旗号掩盖汽车问题缺陷、以假乱真的企业。

今年4月15日，工信部装备工业发展中心发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，其中明确提出，车企要升级OTA，必须依次完成企业管理能力、车型和功能、具体升级活动的备案，方可实施OTA升级活动。

对于用户来说，OTA的意义在于根据用户需求提升车辆性能，在短时间内利用新技术、新功能，同时增加车辆附加值，带来“常用常新”的体验，而不是车企用来规避问题、应对召回问题的“挡箭牌”和“遮羞布”。为了让OTA升级重新赢得消费者的信任，车企应该在产品投放市场之前做好软硬件测试的完整准备。当然，这并不容易实现。