动力电池回收的疯狂与热度

废旧动力电池价格持续上涨，5月份甚至出现了“旧电池比新电池贵”、折扣系数倒挂的现象。

最近让电池回收企业头疼的数据显示，今年磷酸锂电池回收价格上涨了3倍，电池回收的折扣系数最高翻了一倍，达到145%。

退役动力电池回收价格飙升的主要原因是电池原材料价格飙升。

中国生产动力电池所需的镍、钴、锰、锂等金属资源主要依赖进口。随着原材料的短缺，动力电池的主要原材料价格从去年下半年开始大幅上涨，其中碳酸锂的价格从3万到50万元，上涨了近10倍。

与此同时，火热的电池回收市场吸引了大量资本进入市场，但动力电池回收生意火爆的背后似乎隐藏着什么。

电池回收市场，千亿元的“热”

作为产业链的最后一环，动力电池回收的吸金能力不容小觑。

据公安部统计，截至2022年3月底，我国新能源汽车保有量达891.5万辆，占汽车总数的2.90%。随着动力电池4-6年的使用寿命逐渐到期，2015年左右第一批投入市场的电池已经逐渐到了“退役”阶段。

与此同时，数据显示，2020年中国将有约20万吨动力电池退役。预计到2030年，我国退役动力电池总量将达到237万吨，到2027年，我国动力电池回收市场空间将超过1500亿元。

面对这个千亿元的“蛋糕”，进来的人也是络绎不绝。

纵观国内电池回收市场，领先的是格林威治。从2003年开始，它开始了废电池回收业务。截至目前，已建成中国最大的超细钴镍粉制造基地和中国最核心的锂离子动力电池钴镍原料制造基地。

根据格林威治公布的2021年财报，2021年实现营业收入193.01亿元，同比增长54.83%；归属于上市公司股东的净利润9.23亿元，同比增长123.82%。

其中，新能源电池材料业务实现营业收入137.3亿元，同比增长106.13%，比2019年增长53.64%；三元前驱体材料出货量超过9.1万吨，同比大幅增长近120%，位居全球市场前两位；动力电池回收业务收入1.51亿元，同比增长61.63%，动力电池梯级利用装机容量1.06GWh，进入GWh时代，同比增长89.29%。

格林威治之后，是当代安培科技有限公司。2013年，当代安培科技有限公司通过收购广东邦普循环科技有限公司涉足动力电池回收业务.

去年10月，当代安培科技股份有限公司宣布投资320亿元在湖北宜昌建立废旧电池材料回收产业园。随后，LG、郭萱高科、三星和亿纬锂能开始抢占市场。

企业方面，特斯拉、吉利、比亚迪以及越来越多“资金雄厚”的玩家也纷纷入局。

2018年1月，比亚迪与国内大型动力电池回收企业中国铁塔公司达成战略合作。今年4月，比亚迪在浙江台州成立了电池回收公司。吉利方面，2018年10月，吉利集团、杉杉股份、紫金矿业投资成立福建常青新能源科技有限公司，涉及电池回收行业。特斯拉与第三方回收商合作多年。

车企在动力电池的“矿山”挖宝？

企业进入电池回收行业的“动机”显而易见。——想通过原材料的回收再利用实现自给自足。

中国汽车动力电池产业战略联盟回收分会理事长张玉平表示，目前动力电池回收是一条黄金赛道，可以解决战略性稀缺资源供应问题。同济大学汽车学院副院长魏学哲

二次利用是指退役动力电池在其他领域的应用。也就是说，能量衰减80%左右且仍有剩余能量的电池，不再适用于汽车，用于对电力需求不高的通信基站和储能设备。

另一种是拆解再生，即将完全报废的废旧电池进行拆解、粉碎、分拣、修复或熔炼，从中提取锂、钴、镍、锰等高价值金属，然后投入电池生产线进行再利用。这种电池利用可以减少原材料的进口，从而减少矿产的开采。

当代安培科技股份有限公司在今年4月29日的财报电话会议中表示，在子公司邦普的电池回收业务中，锂的回收率已经达到91%，而镍和钴的回收率达到99%。“从长远来看，当电动汽车的普及率达到80%至90%时，就可以循环利用，无需再挖新矿。”

特斯拉此前还表示，凭借其独特的电池回收系统，约92%的电池电芯材料可以回收。2020年回收镍1300吨，铜400吨，钴80吨；2021年将回收1500吨镍、300吨铜和200吨钴。

按照造车企业的逻辑，电动车原材料供应紧张，价格上涨。如果废旧电池中的黄金得到有效利用。

但是，这个原本不受重视的“破烂”行业火热起来的同时，也出现了价格飞涨的问题。

据央视财经报道，磷酸铁锂电池回收价格涨幅较大，去年同期收购价是150元每千瓦时，现在已经到了500元每千瓦时，涨了3倍。

动力电池回收行情火爆，甚至出现了折扣系数倒挂。今年电池回收的折扣系数最高时涨到了145%，而去年的这个时候只有70%左右。这表明，旧电池已经贵过新货。

旧电池贵过新货的“狂”，滋生作坊问题

退役电池价格持续上涨，无疑将加大电池回收的成本。同时，除了正规企业，火热的市场也吸引了众多无资质的小企业入局。

天眼查数据显示，截至目前，国内现存动力电池回收企业5.4万家。其中，成立年限在1年内的有3.3万家，占比达六成；注册资本在100万元以下的企业有1.8万家，注册资本在100万-200万元的企业有1.4万家。

数据还显示，动力电池回收相关企业，近50%分布在批发和零售业，存活时间在三年以上的相关企业占比仅占14.6%。  

对比而言，工信部为推动动力电池回收行业规范发展，分别于2018年、2020年和2021年三次公布了符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单，涉及企业累计仅47家。

这意味着，电池回收行业正规军并不多，新涌入的企业多数是小微甚至是作坊式企业。

越来越多企业加入，再加上动力电池原材料价格不断浮动，加剧了一些回收企业囤货的速度。从数据看，电池回收量并不集中在正规渠道，而非正规渠道之所以能拿住大量退役动力电池，在于其喊价高。

打开搜索引擎，随处可见全国各地电池回收的入口。在询问了多个号称专业电池回收的小微企业之后，被开出的价格区间均在300元至500元每千瓦时，有商家还明确表示，回收价格是随着市场行情波动而浮动，并不固定。

和正规公司相比，无资质企业的流动性强，不易被监管部门检查，也因此回收标准更低。因此，不排除还存在一些中间贸易商的可能性。他们或不做退役电池的加工冶炼，只是在废旧电池流通中赚取差价。

可见，动力电池既是一座巨大的“矿山”，也是一座危险的“火山”。

一方面，小微企业的入场，加剧了囤货居奇的现象。另一方面，“小作坊”不具备专业的设备和电池拆解技术，在处理回收的动力电池的过程中，易引发安全和环保问题。而电池里的电解液和金属锰都可能直接污染空气和土壤，引发大面积的环境污染。

随着新能源汽车电池持续放量，退役电池回收需求将进入旺盛期，未来超千亿的电池回收行业前景广阔。但综合电池企业和车企发布的数据，通过电池这个“矿山”实现供给的水平还相对有限，少量正规军和大量小“玩家”的问题，也导致电池回收鱼龙混杂，让千亿元“蛋糕”越来越难啃。