比亚迪海鸥 开启微型车格局？

在传统汽油车时代，30万已经是自主品牌的价格天花板了。现在趁着新能源，中国品牌车型的价格上限已经达到50-80万元，这在几年前是完全不可想象的。

冲进高端赛道本身没有错。从产品定义到更实际的利润空间，都可以为中国品牌提供更广阔的舞台来舒展手脚。更重要的是可以摆脱过去低价落后的品牌形象，为品牌往上走做铺垫。

这是厂商发展的必然趋势，但高端并不全是扭转品牌印象。

从市场规模来看，20万级的纯电市场，尤其是10万级的纯电市场仍然牢牢占据着主力位置。据乘联会发布的4月新能源销量统计，除比亚迪韩EV外，销量前十的车型价格均不超过20万元。

值得注意的是，5款车型为A00级电动车，分别是洪光MINI EV、零跑T03、奇瑞QQ冰淇淋、奔奔EV和奇瑞eQ。据统计，4月份A00电动车占纯电动车市场份额的37%。

作为纯电动市场的“压舱石”和各车企的新能源销量，某种程度上A00级产品也成为了占据更广泛用户心智的关键。但目前A00级车型的主要卖点还是停留在“性价比”阶段。从续航到性能，再到安全和空间，由于成本的原因，都或多或少存在不足和缺陷。

此前，欧拉汽车CEO董玉栋在接受媒体采访时也表示：“A00级市场具有‘低价格、低续航、低性能、低安全’的鲜明特征。买A00级车型的用户对价格更敏感，如果涨价，他们很可能不会买。”

因此，A00级纯电车作为作为市场销量基石的核心车型品类，目前并不具备给品牌带来正面影响的产品力。厂家更看重的是“薄利多销，扩大基础市场”。

随着比亚迪海鸥这款首款基于E平台3.0的A00级产品的出现，或许会给同级风起云涌的市场带来一些不一样的思考和改变。

日前，比亚迪旗下全新微型车海鸥的伪装谍照在网上曝光，或于6-7月上市。从谍照来看，新车比之前的海豚小了一圈，定位自然会低于海豚。此外，新车还采用了四门五座的布局。要知道，在迷你纯电动汽车市场，包括洪光MINI EV和奇瑞QQ冰淇淋在内的大部分车型都采用了双门布局。只有零跑T03、奔奔E星等少数产品采用了四门设计，因此可以预见，它们在实用性和空间上更具有显性优势。

结合同样基于E-platform 3.0的海豚和元PLUS，推测凭借E-platform更紧凑的底盘结构(电驱动系统移至前后桥)、一体化零部件和小型化的优势，海鸥小小的车身也有望拥有“大空间”。

以定位小车的海豚为例。它的车长只有4070毫米，比同为小型车的丰田芷玄短了近100毫米。但其轴距却达到了2700mm，比以大空间著称的家用车大众朗逸长了12mm。而且这个轴距数据已经领先了一大批主流紧凑型车。

再来看人民币PLUS。虽然与大多数紧凑型SUV相比，在车身长度(不足4.5米)上并不占绝对优势，但轴距却达到了2720mm，比威马EX5、小鹏G3i等紧凑型纯电动SUV长了不少。和海豚的空间逻辑一样，属于“外表小巧，内部能装”的类型。

所以海鸥大概率保留领先同行的空间优势，给用户留下更广阔的想象空间。

电力方面，虽然相关电力配置信息尚未发布，但回想起来，刀片电池将是E-platform 3.0架构下的“标配”，加上89%的综合用电效率。在多重领先技术的加持下，海鸥落到安全续航层面，无疑会显示出更多的优势。即使是高配车型，也极有可能配备热泵空调和八合一动力总成，扭转A00级纯电车只能弱动力行驶的现实。

先说售价吧。目前海豚售价10.28-13.08万元，海鸥售价肯定略低于这个区间。此前比亚迪官方曾表示，海鸥将主导6-9万的汽车市场。结合微纯电车利润率低，上游原材料价格快速上涨的成本因素，海鸥起步价可能在8万元左右。此前，欧拉汽车停止接受黑猫订单时表示，其自行车损失超过1万元，而黑猫的起步价为6.98万元。

以前比亚迪的车型更多的是和性价比挂钩，那么海鸥就是在保持之前性价比优势的基础上，第一个集E平台3.0的智能、前瞻设计、全面安全、高效于一体的微缩。