“200万”年薪做核心 如何填补稀缺人才？

近日，有业内人士指出，到2023年，国内芯片行业人才需求将达到76.65万人，其中人才缺口将达到20万人。

芯片行业的火热直接带动了芯片人才的薪资水平。宁波某半导体公司总经理龚涛在接受央视采访时说：“像MCU(单片机)这样的架构师职位，以前起薪100万元左右，现在起薪至少200万元。”

毫不夸张的说，这样的薪酬已经让很多车企高管望尘莫及。据统计，2021年，江铃汽车董事、副总裁金年薪约201万；而一汽解放几个副总经理连200万年薪都没拿到。所以，200万元聘请架构师这个职位，足以印证芯片在汽车行业的疯狂程度。

那么芯片短缺到什么程度才能让企业开出这么高的年薪呢？

在芯片领域，“光刻机”不得不提，这也是我国“卡脖子”的关键技术，也是制作芯片的关键技术。它被称为“半导体行业皇冠上的明珠”，受到世界各国的重视和研究，渴望突破这一技术壁垒。目前，只有荷兰的ASML可以制造掩模对准器，因此一旦制造成功，该公司将吸引各大芯片制造商购买。

前段时间，全球光刻机巨头ASML公司总裁彼得文宁克(Peter Wennink)在财报会议上透露，有一家大型企业集团购买了大量洗衣机，将洗衣机中的芯片拆解后用于自家产品的生产。虽然没有提到公司，但也证明了芯片短缺的程度。

在全球芯片短缺的大背景下，汽车芯片也迫在眉睫。美国半导体行业协会(SIA)2022年4月发布的报告显示，2021年汽车用半导体在全球半导体市场的份额达到12.4%，成为仅次于计算机(31.5%)和通信(30.7%)的第三大应用领域。

据统计，截至2022年3月9日，全球因芯片短缺生产的汽车已达585万辆，中国市场减产112.2万辆。根据目前的统计，核心缺失造成的影响大概会持续到明年。

但在全球疫情和国际政治环境不稳定的影响下，2020年以来，上游稀缺原材料价格上涨，工厂间歇性停工导致汽车芯片生产速度下降。在供不应求的背景下，整车厂商不得不提高车辆价格来维持利润，然后转嫁给消费者。

国内企业也意识到芯片技术长期被国外企业垄断的问题。在3月份的中国电动汽车100 2022委员会上，全国政协经济委员会副主任、原工信部部长苗伟指出，汽车芯片中，MCU芯片是最紧缺的。这类芯片几乎被国外芯片厂商垄断，中国厂商的市场份额除比亚迪外几乎为零，造成国内汽车企业的被动局面。

在持续的被动局面下，国内车企开始陆续布局芯片产业链。从早期成立半导体子公司的比亚迪，到今年2月吉利宣布自主研发7纳米车规智能座舱多媒体芯片“龙鹰一号”，再到最近的新闻，李将联手三安半导体布局汽车SiC芯片和模组市场。

似乎在芯片行业持续短缺的情况下，车企开始布局自己的芯片供应链，以应对全球芯片短缺、成本高企的窘境。这导致对芯片人才的需求迅速增加。

但是几年前芯片行业和中国的人才就业是供大于求的关系，这就使得这个领域的人才大量跨行业。突如其来的爆发式增长显然与目前的人才储备不匹配，更何况是这种稀缺的“高科技”芯片人才。人才培养的进展

另一方面，芯片人才的流动性让车企缺乏安全感。抛开汽车行业芯片不谈，芯片行业本身对专业学科的要求非常高，涉及数学、化学、物理、图像、光学等多学科背景。

此外，手机、电脑等消费芯片已经严重占据了芯片生产线。世界各国、各地区、各车企都在积极布局芯片产业，加紧制造核心。在这种情况下，国内的顶尖人才更加稀缺，甚至在全球范围内，这些主流学科的顶尖人才都非常吃香。

根据国外研究机构的数据，美国芯片材料领域排名前五的专家都是中国人。然而，最令人遗憾的是，这么好的人才，最终还是服务于其他国家的科技事业。

因此，国内企业开始加快吸引人才的步伐。2020年，华为创始人任郑飞提出了“天才少年计划”。预计华为将从全球吸收20-30名有才华的少年，第二年这个名额将扩大到200-300名。后来阿里云也在2020阿里云峰会上。其智能总裁张建锋表示，阿里云今年将再招聘5000人，大规模引进顶尖科技人才，重点吸引服务器、网络、芯片、数据库、人工智能等核心技术领域的关键人才。

就像芯片本身的短缺导致整车价格上涨一样，供求关系永远是影响价值的关键因素。这样一来，芯片企业为了招到稀缺人才，不惜重金招揽人才，甚至为很多企业高管都达不到的相关人才开出“200万年薪”，也就不足为奇了。