机遇期会过去 疯狂扩张的T3能否稳住自己打下的江山？

专车巨头滴滴倒下后，抢占市场的口号喊得最响的，也只有T3出行。目前，早就表现出野心的T3旅行仍在努力扩张。

日前，有消息称，T3主要旅游运营商南京凌星科技有限公司正在寻求至少7.5亿美元(约50万人民币)的融资。据知情人士透露，南京凌星科技正在与顾问合作，判断投资者对本轮融资的兴趣。讨论还在继续，融资细节可能会有变化。对此，T3旅游回应称不予置评。

T3出行上一轮融资是在去年10月，也就是T3出行的A轮融资，融资金额77亿元，由中信财团领投。A轮融资完成后，T3出行估值已达260亿元左右。

在公共汽车共享平台中，T3出行背景雄厚，由东风、一汽、长安三家公司联合打造。除了有多家OEM厂商做后盾，T3旅行在成立之初还获得了阿里巴巴、腾讯等头部互联网公司的投资。值得注意的是，其CEO崔大勇也是一汽集团的高管。

T3出行在网约车平台主导时期，其实并没有很强的存在感。但当头部企业让出市场空间的时候，强大的背景显示了它的优势，加速了这个出行平台的发展。

在完成77亿元融资后，崔大勇曾在接受采访时提到过这笔资金的用途。第一，保证规模扩张和增长，实现每个城市20%市场份额的目标；其次是对生产、研究和自动驾驶的投入。

致力于拓展市场的T3旅行确实取得了不错的成绩。2021年底，T3旅行宣布日订单峰值突破300万。平台已进入华东、东北、东南、华南、华北、华西等七大区域、85个城市，绑定车辆超过50万辆，注册用户近9000万，安全出行超过6亿次，独立APP业务规模行业第二。

进入2022年后，其增长仍将持续。4月，T3 Travel在三周年之际公布了最新的运营数据和未来战略。据其介绍，截至4月初，T3出行注册用户再增500万，总数超过9500万。订单履约率在五大在线叫车平台中排名第一，成为出行行业头部平台公司之一。

在未来的战略方面，崔大勇再次提高了目标，称未来三年，公司网约车业务将突破30%的市场份额。去年10月完成A轮融资时，T3旅行宣布目标是每个城市20%的份额。

在高歌猛进的扩张下，问题逐渐显现。起初，T3出行的主要模式是B2C模式，即采用直接司机策略，具有“标准化、统一化、合规性高”和易于管理的优点。然而，在重资产和高运营成本的压力下，今年又曝出T3出行悄然从B2C模式转为C2C模式，要求直营司机无条件加盟司机，前期积累的大量直营司机利益受损。随即，多个城市出现T3出行司机还车潮。

业内人士分析，前期的B2C模式有利于满足行业对达标率的要求。这一目标达成后，市场份额成为第一任务，有利于扩大市场份额的C2C加盟模式成为T3出行较好的选择。

其实C2C模式虽然优势明显，但这条路并不容易。在滴滴的扩张过程中，有无数的经验教训。对于急于抢占滴滴市场的T3出行来说，这些可能都不是最重要的。

对于2022年，T3出行的战略是“1522”，即“总共100个城市”、“每天500万订单”、“200亿年收入”、“20%市场份额”。

疯狂扩张是目前T3此行的主基调。但是，扩张的背后，必然有大量的资金投入。不难做到在网约车市场，紧盯这块蛋糕的不止T3一家。此外，下架已久的滴滴出行近日传出从美股退市转投国内主板的消息。一场更加激烈的战斗已经蓄势待发。打下坚实的基础后，T3能否稳健前行，还有待市场的检验。