莲花Eletre:再造一辆保时捷卡宴

在这个瞬息万变的时代，如果你没有新的东西，谁能保证你下一个不会被抛弃？

近日，世界跑车制造商路特斯(Lotus)正式宣布，旗下首款纯电动中型SUV——Eletre将于6月1日在中国上市。早在今年3月，Lotus Eletre就已经在伦敦首次亮相。这款备受期待的纯电动SUV将成为其品牌向电动化、智能化高性能汽车品牌转型的最重要里程碑。

路特斯与法拉利和保时捷是世界三大跑车制造商之一。它以极致的轻量化设计和纯粹的驾驶乐趣备受车迷追捧。“纯车手车”的称号也让莲花在跑车阵营中有了独特的地位。

但对车辆操控和轻量化的极致追求往往意味着“小众”，而受众的狭窄带来的是抗市场风险能力的降低。所以在千变万化的汽车市场环境下，诞生了70多年的Letterus被迫几经易手，如今属于吉利控股。

对于任何一家汽车公司来说，强调所谓的性能和操控是吸引客户的手段，盈利才是最终目的。路特斯被吉利收购后，自然需要拿出“真才实学”和“真刀真枪”杀入市场。在这种情况下，路特斯选择了最合适的参照对象，保时捷，这也是世界三大跑车制造商之一。

如今蒸蒸日上的保时捷也在90年代面临破产危机，依靠价格更低但驾驶乐趣不减的Boxster车型度过了最艰难的时光。危机过后，保时捷痛定思痛，借鉴丰田的精益管理方法，从手工打磨的产品转变为效率更高、成本更容易控制的平台化生产，并决定在21世纪初推出符合大众市场的卡宴SUV车型。

新物种的诞生往往伴随着争议。一个超跑品牌的新车，即使燃油发动机从V8换成V6，也会被人诟病。更何况，车身造型从经典到不可动摇的跑车姿态，再到“实用第一”的SUV。毫不奇怪，卡宴诞生之初就广受质疑，没有车迷看好这个披着保时捷外衣的“门外汉”。然而，市场对这款全新车型表现出了极大的兴趣，它保留了保时捷的大部分性能特点，更加实惠和实用。

保时捷卡宴是成功的，销量的持续增长不仅挽救了这个岌岌可危的老牌跑车品牌，也为其他超级跑车品牌提供了榜样。也可以走符合品牌调性的“非主流”造车路线来实现。

之后我们看到了阿斯顿马丁DBX，兰博基尼Urus，还有还没出现但已经众所周知的法拉利SUV，等等。

沃尔特斯表示，有了保时捷和很多同事的成功案例，造SUV不再是一个“恶心”的决定。但是，作为后来者，要想位居前列，就要想出“奇招”。

其中一个“魔术”就是权力形态的变化。在电动化趋势下，法拉利、保时捷等品牌虽然在向新能源靠拢，但未必能在燃油车领域放下霸主地位，转型动作有些微妙。路特斯勇于破釜沉舟，早在2019年就推出了首款纯电动超跑Evija。2021年，它携旗下跑车Emira庄严告别燃油时代。

快速变道纯电动的莲花，动力形式有所改变，但对性能的追求是上一层楼。Eletre继承了路特斯过去在轻量化、空气动力学和底盘方面的成就，在造型设计和空气动力学方面依然优势突出。动力性能方面，Eletre搭载了两台大功率大扭矩电机，最大马力超过600匹。双速变速箱和四驱系统使这款新车能够实现百公里加速时间2.95秒，最高时速260公里。

能量补充部分，Eletre搭载了100kWh的电池组，WLTP下续航里程600km。在350kW的充电率下，Eletre可以达到充电5分钟120km，充电20分钟400km的优异成绩。极致的动力表现和极致的充电效率，是这款纯电动SUV在新时代竞争力的关键部分。

路特斯想到的另一个“绝招”是智能化，包括智能驾驶，这也是这个品牌完全不同于其他品牌的技术路径。谁也想不到，一个曾经追求车辆操控性能极致提升的跑车品牌，有一天会让代码程序代替人来完成这个对极限驾驶的挑战。

莲花集团CEO冯青峰在此前莲花科技全球总部武汉发布会上提出了一个极具争议的技术目标。“未来十年，借助路特斯智能驾驶，只要能拿到驾照，就能跑赢F1冠军。”路特斯致力于通过软硬件性能的主动冗余，确保驾驶员远离风险，让更多的驾驶员感受到充满乐趣的智能驾驶体验。

具体到这台Eletre车型上，路特斯为它打造了目前市面上最强的智能驾驶硬件。包括4颗分布于车顶与翼子板处的激光雷达、超远视距的7个800万像素摄像头、4个200万像素环视摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达在内的共34个高精度传感器。这样的超豪华硬件配置，在当今全球量产车中都算得上是佼佼者。而在强调运动性能的车型中，拥有鲜见的高科技傍身，也不失为Eletre的优势所在。

另外，路特斯的“奇招”就是对于大众消费者需求的迎合。受众的改变，让路特斯无法再像从前那样只满足于小部分消费者对于极致性能的追求，而面向大众，一台具有里程碑意义的新车，更要向着豪华、高端方向进行变革。所以我们现在能够在Eletre上看到更多豪华、智能化的元素，这种差别，只需要简单对比这台Eletre和此前路特斯任何一款燃油跑车就能轻易看出来。

“极致”二字，包含着浓厚的工匠精神，这是路特斯能够获得7个世界一级方程式锦标赛厂商年度总冠军、6个世界一级方程式锦标赛车手年度总冠军、9个勒芒大奖赛分组冠军等诸多冠军荣誉的核心原因。而在在电动化时代，路特斯选择把这种极致和大众需求结合在一起，做和当初保时捷Cayenne一样第一个“吃螃蟹的人”。在激荡的市场中，这种“高风险”与“高收益”的买卖，也将刺激路特斯向更高的目标迈进。