蔚来ES7 再秀“高端局”？

这几天，新兴的中国高端汽车品牌都渴望“上去”，用各种豪华的配置、极致的性能，甚至充满哲学意境的设计语言来展示自己的“高端操作”。似乎越是超前的观点，越是精细的场景，越是用户呼声越高，越证明这些中国品牌将在行业中扮演更重要的角色。

然而，中国高端品牌的先驱蔚来在过去的一年里已经落后了。自去年7月蔚来第一次失去冠军后，在接下来的月销量前三排名中，就很难再看到蔚来的身影了。虽然2021年9月，蔚来和小鹏的月销量同时突破万辆，但这也是蔚来过去8个月的最后辉煌，甚至逐渐被哪吒、零跑等曾经的二线新势力品牌超越。

当然，销量不是衡量一个车企实力的唯一指标，但纵观全局，蔚来退步是不争的事实。至于原因，除了受到疫情、供应链问题、芯片短缺等环境因素的困扰，产品更新速度相对于其他新生力量较慢也是蔚来落后的核心问题。

回顾2021年，蔚来销售的三款车型(ES8、ES6、EC6)的交付时间分别为2018年6月、2019年6月和2020年9月。这也意味着，从2020年9月到今年第一季度，蔚来交付ET7的近一年半时间里，并没有新车型抢占市场。

或许意识到了这一点，蔚来汽车创始人李斌在2022年Q1财报电话会议上表示，今年将交付三款NT2.0平台的车型。除了已经交付的ET7和已经订购的ET5，NT2.0平台的首款SUV车型ES7是亮相节点上的第一个“例外”。

按照蔚来汽车以往的新逻辑，新车型的发布基本都会等到12月份的NIO日，在售的五款车型都是一样的，而ES7则是6月15日正式登场，比其他兄弟车型早了半年。

此外，据报道，ES7将比已经开始订购的ET5更早开始交付。要知道，理想L9将于6月21日发布，小鹏G9预计今年三季度上市。从时间上来看，ES7上市的力度和节奏比其他新晋头部势力略显激进。

一个重要原因是ES8，ES6，EC6都是NT1.0平台的产品，尤其是ES8已经交付4年了。面对竞品，蔚来目前在售的SUV车型无论是平台技术还是硬件水平都不具备绝对的领先优势。除了产品力跟不上时代，很多蔚来用户都表示之前没有7座需求，所以空间优势的大5座SUV显然有市场潜力可挖。对此，李斌在电话会议中也多次提到ES7是一个增量市场。

关于蔚来SUV产品矩阵的“战斗力”，新能源汽车领域分析师BoldWill曾表示，从产品矩阵来看，蔚来的组合效能是韦小立三家公司中最差的，蔚来SUV产品之间的差异还不够清晰。ES6和EC6纯粹是左右互斗，有助于满足细分需求，但对提振销量基本无效。其实如果做减法，蔚来只有一台ES8和一台ES6，应该不会比现在的交付差。

无论是重塑现有SUV产品矩阵技术跟不上时代的印象，还是弥补蔚来在五大高端SUV细分市场的不足，ES7都是必须的，而且越快越好。所以ES7的提前亮相，带来的是智能化和动力系统的发展，以及最新家族设计语言的落地，这势必成为ES7在五大全电动SUV中的核心卖点。

NT2.0平台的优越性不用多说，之前已经在ET7上验证过了。只是ES7的任务到了某个临界点，自然希望各方面都能体现出高于自身定位的高水准风格。比如honest全铝车身、自主研发的空气悬架、电控减震系统、ICC智能底盘域控制器、碳化硅elec

毕竟拥抱高端市场的品牌很多，但拥有核心技术的车企很少。抛开那些盲目堆砌的“表面奢华”不谈，上述核心技术是支撑产品奢华市场的基础，对提升产品形象、拉大竞品之间的技术差距有显著的好处。

不仅高级感创造了广阔的想象空间，而且落到智能上也不肯懈怠。不出意外的话，ET7拥有激光雷达，四个Orin-X芯片，以及高通基于8155车载芯片的第三代数字智能驾驶舱平台。ES7与在售的SUV车型也有着明显的界限感。

当然，凭借尺寸的先天优势，ES7的空间体验更符合用户的实际用车场景。无论是4912mm长，还是2960mm轴距，都非常接近进口宝马X5和保时捷卡宴，是标准的中大型SUV。

虽然L型加长方案对于蔚来这样的新势力来说似乎缺乏新意，但是对于ES7的怀旧玩法来说，无论是对于依然喜欢风格和气场的“老传统”，还是对于中大型SUV市场的潜在家庭用户来说，都是很有必要的。更何况这样的车还抛弃了第三排座椅。

某种程度上，ES7像是蔚来的一场综合性实验，是隐忧背后的尝试和探索。不光是产品技术层面的亮点频闪，同时它也在重新校准，去摸索电动消费者的爽点和痛点。反过头去看，无论是扩充产品阵容还是重塑用户的品牌印象，ES7都是一个很合适的开始。