EV时代 索尼的野心不仅仅是造车

苹果、索尼、华为、小米……科技巨头造车已成趋势。

然而，与苹果不同的是，索尼从不掩饰自己的造车想法，每次都是直截了当的官方宣布，不给谣言发酵的机会。

在2020年的CES上，索尼直接推出了一款VISION-S 01概念车，让外界大吃一惊。两年后的CES上，VISION-S 02也发布了。

两个月后，索尼直接宣布年内与本田成立合资公司，2025年将推出纯电动汽车产品。

不久前，索尼CEO吉田健一郎接受日本媒体采访时，再次透露了合资公司的信息。他表示，新公司独立于两家公司，有可能接受其他公司投资入股，以及IPO计划。

对于索尼来说，重要的是建立跨行业的纯电动汽车联盟，从而在与特斯拉等竞争对手的竞争中获得优势。

换句话说，造车本身并不是索尼追求的重点。

在智能电动车领域，自动驾驶离不开索尼的图像传感器产品，索尼在电影、音乐等娱乐领域的丰富资源可以为车载系统提供内容资源。

将这些技术和内容与本田的造车经验相结合，可以创造出有竞争力的未来汽车产品。

其中，汽车作为硬件本身，已经不再是盈利的核心，这与目前丰田、大众等汽车厂商仍然靠卖车赚钱的模式完全不同。

吉信认为，随着汽车的联网，通过软件和内容收费的模式是未来盈利的重点，索尼在这方面已经积累了丰富的经验。索尼的机器狗艾博和PlayStation产品都是通过向消费者收费来赚钱的商业模式。

以PlayStation为例。起初，索尼亏本销售游戏硬件，后来通过销售游戏软件和从独立发行商那里抽取授权费慢慢盈利。

索尼最初靠收音机、随身听和电视发家，但随着中国制造业的崛起，这些硬件设备的生产和销售已经成为利润极低的业务，因此索尼在多年前就开始了商业模式的转型。

吉田健一郎2018年接任索尼CEO后，明确表示未来的重点将是来自内容业务、软件、服务和订阅部门的收入，这些都是索尼增长的动力。

通过从硬件销售到内容盈利模式的转型，索尼已经证明了自己的成功。既然涉足汽车领域，索尼自然会延续这种商业模式。

与索尼不同，另一家电子巨头三星没有制造汽车的计划。

此前，三星高管证实，经过公司内部的反复讨论和验证，他们决定不生产自主品牌的电动汽车，因为他们认为进入整车领域无法持续盈利。

三星在半导体芯片、电池、电机、显示器等领域有很多汽车厂商的合作伙伴。三星认为，与其进入盈利能力不确定的新业务，不如在核心零部件供应上与客户保持良好关系。

其实不管是索尼造车还是三星不造车，内核都是一样的，就是都认为依靠整车本身的生产和销售并不能带来客观的利润，而提供软件服务和核心零部件更有利可图。

所以吉田健一郎在谈到苹果造车时的说法是，“我们可能会和苹果竞争，当然也可能会和它合作。”