在“廉价性能”的纯电时代 思域TYPE R上游拿什么？

日前，新一代本田思域TYPE R全球上市，新车将率先在海外市场销售。12月，东风本田将以CKD的形式引入国内市场。这也是思域TYPE R首次正式引入中国大陆销售。

另外，国内一份全新一代思域TYPE R的购买协议显示，新车预售价为35-45万元，目前尚未得到官方确认。

但需要明确的是，在电动化时代，由于造型和成本的限制，车辆的性能越来越弱，x秒破百的加速成绩甚至成为了新电动车的标准配置，这在内燃机时代是完全不可想象的。

某种程度上，电气化的到来也开始疯狂地“贬低”表演。从那些标榜运动控制的纯电车就能看出端倪。

比如特斯拉Model 3 P模型3.3秒就能破百，极氪001双电机模型加速时间只有3.8秒。按照传统燃油车维度，这已经达到了200万超跑的水平。

要知道，兰博基尼Huracan EVO RWD搭载5.2L V10发动机，最大功率449 kW，最大扭矩560 Nm，加速时间3.3秒。同样的加速，价格却是3 P型和氪001的7倍。

而30多万，就可以拥有顶级超跑的动力，这对于喜欢这个的用户来说确实很有诱惑力。

即使是10-20万价格区间的纯电车，在有限的成本下，也充分发挥了电机的优势，打破了以往这个价格区间的车型只能作为家用车的固有印象。

比如在不以性能和操控性著称的SUV车型上，比亚迪元PLUS能7.3秒破百，广汽阿亚恩V能7.6秒破百，大致相当于小岗炮高尔夫GTI的加速水平(7.1秒)。但是在家用车领域，阿亚恩S PLUS加速100倍，进入7秒俱乐部只需要6.8秒。

不久前，未来亮相的第二款量产车K20，在双电机四驱系统的帮助下，零百加速时间甚至达到了4.7秒的恐怖水平，其预售价仅为8.68万-14.98万元。

一方面，电气化带来的表演想象边界还在不断扩大；另一方面，在电气化、智能化普及的今天，那些以性能和操控著称的钢炮车型越来越不受欢迎，市场地位一落千丈。

比如第三代福克斯RS停售，梅甘娜RS停售，三菱EVO终结.以上都在验证一个不争的事实，民用性能车正在逐渐掉队。这时候新思域TYPE R手里拿着2.0T和6MT，颇有点“逆流的感觉”。

不过单从性能氛围出发，新思域TYPE R里里外外都很饱满。除了各种运动套件和以往车型的经典设计元素，还配备了Brembo卡钳和前轴的LSD。

虽然在动力方面，TYPE R很难发挥那些“活”车型的优势，但它在铃鹿赛道创下了前置驱动的纪录，本田也表示新一代思域TYPE R将是之前所有车型中最强大的一代。推测其2.0T发动机最大马力约320匹，峰值扭矩约400牛米。

抛开这些参数和赛道的圈速，我想更关心的是需要什么样的电气化？毕竟在加速数据上，在40万级别阵营中并不算顶尖(上一代车型加速时间为5.7秒)。

或许类似于多款钢炮车型的情况，相比纯电动车，新思域TYPE R最核心的“竞技资本”只有“驾驶参与感”，通俗点说就是操控的乐趣。

众所周知，驾驶的参与感的关键点在于驾驶者可以用肢体参与更多与驾驶相关的部分，比如手动换挡，给驾驶者sen

换句话说，R型工程师太了解男人了，他们太会开车了，满足了男人对一辆车的很多不切实际的幻想。它就像一个被编程的导弹，它知道它之前要去哪里，也知道它要去哪里。

此外，作为中国市场上为数不多的JDM手动前驱，那些‘下次一定要买’的人可能再也没有机会了。毕竟本田之前说过可以考虑将Type-R电动化，因此，年底登场的新款思域TYPE R也很有可能是其在内燃机时代的绝唱。

在电气化的浪潮中，汽车市场“横冲直撞”

燃油时代的日落时分，应该向每一款还活着的，还在继续推新的性能车脱帽致敬。