华为试水后理想跟风造车企业看网约车市场

2022-08-08 15:38
汽车头条

最近，网上叫车市场有点热闹。先是华为悄然推出“花瓣旅行”，开启公测。然后，李跃跃欲试，有想入局的迹象。

日前，李紧锣密鼓地申请了多个“李想旅游”商标。涉案商标的国际类别包括交通工具、交通机械设备、健身器材、设计与研究、广告与销售等诸多领域。目前，大部分商标仍在注册中。

当华为的“花瓣出行”在业内引起涟漪时，李的行动不免让人怀疑，理想是否会跟风进入网约车？在这个以激战著称的市场，即使像华为一样强大，也面临着不小的压力。李赢的机会有多大？

不过，进军网约车市场似乎是目前的热潮。华为和Ideal并不是近段时间网约车市场唯一的新面孔。在互联网大公司中，腾讯最近悄然在微信上推出了“旅游服务”。据说这个功能处于灰色测试阶段，是依托微信生态的聚合打车平台模式。目前北京、上海、武汉等城市的用户已经可以使用该功能。值得一提的是，腾讯近期也在大力拓展智能网联汽车业务。

事实上，熟悉自动驾驶市场的人都知道智能汽车品牌目前最看重什么。自动驾驶的软硬件还存在很多限制。解决瓶颈的一个办法是高精地图，进入网约车市场可以带来收益，比如高精地图。

对于华为、Ideality和腾讯来说，自动驾驶是目前最重要的业务方向之一。当然，这是互联网大公司进入网约车市场的猜测之一，不排除华为有分享网约车蛋糕的考虑。

不管出于什么目的，这些大厂商都已经在需求的基础上行动了，但在层层迷雾的背后，网约车市场的入侵者会轻易达到目的吗？

网约车市场还有多少空间？

从去年滴滴被审查开始，网约车市场就开始了抢市场的大战。抢得最凶的是T3之旅、高德出租车和曹操之旅。

T3出行在其中尤为活跃，现在看来颇有收获。2020年底，T3出行日订单规模处于100万的水平，到2021年底，其日订单峰值已经超过300万。今年7月，T3旅行CEO崔大勇在论坛上公开表示，T3旅行注册用户已经过亿。

但要做到这一点，T3的行程也是艰难的，需要大量的金钱和精力。

去年10月，T3旅行完成A轮融资，规模77亿元。今年5月，T3旅行被曝再次寻求至少50元融资。除了资金，这个旅行平台的战略目标一直都挺高的。崔大勇不止一次在公司喊出未来三年努力扩大规模、提高效率、创新的口号，T3此行也多次透露出内部加班严重的情况。

T3和滴滴一样，是自有车辆的出行平台。相比以高德出租车为代表的聚合式打车模式，运营难度更大，而业内人士认为，网约车发展至今，独立平台的窗口期已经过去，聚合式模式更容易切入。从科技巨头们的动作来看，确实是后一条路要走。

但是聚合打车模式会开启网约车市场的易到模式吗？不完全是。

目前，似乎很多互联网头部企业如高德、美团、百度、腾讯、华为等。已经通过选择聚集滑行模式被聚集。从最有经验的高德打车来看，滴滴下架后，高德的存在感增强，但安全问题也逐渐暴露。聚合平台聚集了多家旅游服务商，但服务商资质参差不齐，安全和达标率是隐患。高德暴露的安全问题相当多，它被点名的次数也是因为达标率。

网约车市场不再是野蛮生长阶段。随着市场的成熟，相关部门的监管措施也越来越严格

在滴滴打车领先，众多成熟出行平台努力扩张的背景下，会给新进来的科技巨头留下多少蛋糕？

据网约车监管信息互动平台统计，今年5月，网约车监管信息互动平台共接到订单52686.9万单，环比上涨10.7%。

由此可以推断，虽然竞争对手众多，但网约车市场仍有增长空间。科技巨头们有一份希望，但也要指出，他们面临的困难也不小。

优势足以支撑野心吗？

目前华为在造车圈已经是半尺之地，对提升自动驾驶实力的需求更加强烈。作为一个聪明的汽车公司，李不必说什么。

对于自动驾驶，目前业内普遍的看法是对高精度地图的需求非常强烈。于华伟城东也曾表示，现在的自动驾驶借用了高精地图的一些能力，希望未来不依赖高精地图，普通地图和标清地图都可以”。

高精地图需要测量，网约车服务无疑是高精地图测量的理想方式。但要测量高精地图，所需的网约车体积不会太小。

对于华为、Ideality等科技巨头来说，或许最大的优势在于自身在营销方面的大牌光环。不过相比光环，用户更关心的是实实在在的补贴和稳定性。