月销仅100辆最终失败？琦君完全妥协或换回四缸发动机

如果说换代车型中哪个厂商最致命，日产琦君一定榜上有名。明明通用、福特、丰田、本田等在三缸车型上失败的前辈们有惨痛的教训摆在面前，东风日产却执意要推全三缸；明明是可以和本田CR-V、丰田RAV4旗鼓相当的一线SUV，后来却变成了一辆说不上好卖的车。

一年前，新一代日产琦君一改以往稳重保守的形象，选择采用“一体式三缸发动机”。然而，中国消费者并不认可这一点。部分消费者担心三缸发动机的固有结构原因，如抖动、噪音、后续维护等相关问题。特别是一些消费者认为三缸发动机是低端产品，降低了产品价值。

其实三缸发动机动力更强，燃油更经济。但在中国市场，福特、通用、宝马，包括日产，都没能打出“三缸”，最后又换回了四缸机。

值得一提的是，除了三缸发动机的运行，新一代琦君还被指在国内和国外被区别对待。发动机方面，澳版“新琦君”由3缸变为4缸，搭载2.5L自然吸气发动机。虽然动力不如1.5T发动机，但稳定性、可靠性、抖动性都得有明显提升。

在车辆配置上，澳版新奇骏和国产版新奇骏有明显的区别。比如中控屏幕更大，显示更清晰，标配方向盘加热和座椅加热，澳版新奇骏还标配了BOSE音响。按照选配价格，澳版新奇骏的配置至少比国产版多了近2万元。

对于日产的这种操作，网友大呼“看不懂”！除非澳版新奇骏的价格比中国高一半，否则日产绝对不能容忍区别对待。

在“三缸魔咒”下，日产最终也没能逃脱销量冷淡的命运。据悉，2022年上半年，新一代日产琦君累计销量为11212辆，相比2021年上半年的81886辆，同比暴跌86.3%。要知道，上一代琦君巅峰时期的月销量高达2.37万辆，而新琦君上市后，最高销量也不过4000多辆，目前的月销量也不过100辆。这样的销售业绩，对于当时群星云集的大漠上市盛宴来说，是一种遗憾。

还记得在新奇骏上市之前，东风日产副总经理张表示希望消费者不要纠结三缸四缸，就像航天飞机和中国卫星上天一样，这不是我们的特长，只是上天而已。东风既然敢推出这款车，就有底气。"

但是，在现实压力面前，东风日产不得不承认。一是直接在郑州日产恢复生产老款四缸车型，但消费者对这种韭菜切割并不买账。看到这种识别懦弱的方式失败了，日产换了另一种识别懦弱的方式。近日，东风汽车副总裁高表示：“我们正在研究用四缸发动机替代的新方案，研发周期至少需要两年。”

可见日产始终不愿意放弃琦君这款车型，准备换回四缸发动机，但需要消费者等待2年以上。对此，有网友表示，两年后都是新能源车，留给琦君的时间不多了。

此外，原本耗资巨大打造的1.5T三缸发动机，在短短一年内引发无数争议。许多消费者对琦君失去了信心。两年后，当琦君带着四缸发动机回来时，消费者还会给他机会吗？欢迎在评论区一起讨论交流。