技术、品牌“双涡轮”驱动 解析比亚迪“井喷”的秘密

回顾2022年前7个月中国汽车市场的表现，如果说新能源汽车行业一枝独秀，那么比亚迪就是其中之一。

比亚迪最新销售数据显示，7月比亚迪共销售162，214辆，同比增长184.7%，单月销量再次创历史新高。比亚迪销量已连续5个月突破10万辆。1-7月，比亚迪新能源汽车累计产量81.13万辆，超过去年全年，同比增长290.09%，市场份额29%。也就是说，中国新能源汽车市场每卖出100辆新能源汽车，就有近30辆是比亚迪品牌。

同时，根据比亚迪7月14日发布的2022年上半年业绩预告。预计公司上半年实现净利润28亿元至36亿元，同比增长138.59%至206.76%；扣除非经常性损益后的净利润为25亿-33亿元，同比增长578.11%-795.11%。甚至在6月10日，比亚迪股价创下历史新高，达到350元/股的盘中高点，成为首个进入“万亿市值俱乐部”的中国汽车品牌。

应该说产品卖得不错，得到了资本市场的认可，比亚迪用自己的方式诠释了新时代的“深圳速度”。这背后是比亚迪一贯的“科技为王，创新为本”，这已经成为刻在比亚迪骨子里的DNA。据了解，目前比亚迪R&D人员超过4万人，R&D人员在国内汽车企业中排名第一；授权专利约2.4万件，居行业第一，是中国500强平均值的8倍。

“汽车行业大变革，电动化是上半场，智能化是下半场。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在2021联想创新科技大会上这样说。

在全球汽车革命的十字路口，比亚迪正引领全球汽车产业走向“新能源与智能”的新赛道，用创新和科技告诉你，谁是新能源汽车产业的引领者。

十亿研发打造“科技帝国”

通过技术换市场，中国企业认识到“只有掌握核心技术，才能屹立于世界之林”！另外，如果说“硬核自主”体现的是比亚迪强大的工业力量，那么其更深层次的基础则是背后的“国力”。

作为唯一一个在汽车中控台上雕刻男人的中国汽车品牌，比亚迪一直坚持“科技为王，创新为本”，科技创新是刻在比亚迪骨子里的DNA。

数据显示，从2010年到2021年，比亚迪的研发支出从20亿元增长到100多亿元。其中，2021年突破100亿元，达到106.27亿元，同比增长24.2%。目前，比亚迪约有4万名R&D人员，平均每个工作日申请11项专利，授权9项专利。

在大量复杂的技术背后，往往是可视化的产品更容易让人“理解”。

很多熟悉比亚迪发展的人都知道，从2020年开始，比亚迪陆续向市场推出了基于刀片电池、DM-i超级混合动力、E平台3.0等核心技术的一系列全新车型。都得到了市场的认可，实现了技术、产品、市场的全面爆发。

但从2022年开始，比亚迪再次“提速”，挑战行业全新技术，推出CTB电池体一体化技术，使E平台3.0全面进化，再次引爆行业热点。

以最新的比亚迪CTB技术为例，它是在CTP技术的基础上进一步优化的。电池上盖和车身地板进一步合二为一，电池组由原来夹层结构演变为整车的夹层结构。这种一体化简化了车身结构和生产工艺，是对传统车身设计的颠覆性改变。在整车强度大幅提升的同时，不需要牺牲电池的其他性能指标，使其在安全性、操控性、舒适性上有突破性的发展。以第一个配备CTB技术的印章为例。这款车型的四轮驱动版加速时间可达3.8秒，而

此外，比亚迪还进行了公开测试，以验证整车上述“三明治”结构的安全性。电池片模块被50吨的重型卡车碾压后，没有冒烟和着火，前后核心测试数据基本一致。车辆重装后仍能正常行驶，充分证明了其超高的强度。搭载CTB技术的E-platform 3.0车型，电池作为结构部件参与整车的传力和受力，正面碰撞结构安全性提升50%，侧面碰撞结构安全性提升45%，打造“持续碰撞的电动车”。

此外，在新发布的DM-p king混动技术上，比亚迪也在极致性能上取得了又一次突破。作为一款“电为主”的四驱混动架构，DM-p King Hybrid真正实现了全时四驱的超强动力与省油的完美平衡。以唐DM-p为例，这款中大型SUV最大功率可达452 kW，零百加速仅需4.3秒，动力损失和油耗均为6.5升/百公里，性能堪比百万级超跑。

应该说，作为行业内第一家也是唯一一家掌握“三电”(电动汽车核心部件动力电池、电机和电控系统)核心技术的新能源汽车企业，比亚迪自信面对市场，为其发展占据更多市场话语权奠定了基础。

目前，比亚迪以“王朝”和“海洋”两大网络为核心构建的产品矩阵网络和车型日渐清晰。“王朝”元、秦、宋、汉、唐等纯电动及对应的DM-i车型，秦加、宋加、唐三款DM-i车型持续热销。“海洋系”海豚、海豹等纯电动新品上市，助力比亚迪新能源性能不断突破。

吃新能源“螃蟹”第一人

去年11月，比亚迪与福特、通用、奔驰、沃尔沃和捷豹路虎发布了一份联合环保愿景，并相互承诺在2040年前停止在全球范围内生产石油燃料汽车。

在路线图实施阶段，比亚迪4月3日晚间发布公告称，根据战略发展需要，公司将于2022年3月起停止旗下燃油车的整车生产业务。未来，比亚迪汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时公告还表示，未来将保证已购买比亚迪燃油车的用户继续为用户提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。

这意味着比亚迪成为全球首家放弃纯燃油汽车业务的汽车公司。

需要一提的是，去年年中，比亚迪新能源汽车乘用车销量占总销量的75%以上，成为全球第一家在内部实现新能源汽车和超级燃油汽车销售的传统车企。

唐比亚迪EV成为巴拿马给英国王室的专用车。

除了在新能源领域的快速增长，比亚迪也开始布局相关产业链。在新能源汽车的核心部分，比亚迪在2020年整合电池业务，成立子公司福地电池有限公司，意图打破原有的自产自销体系，转向外供。

同时，比亚迪还从事汽车轨距芯片的研究和制造。比亚迪半导体成立于2004年10月15日。其主要业务涵盖R&D、功率半导体、智能控制集成电路、智能传感器和光电半导体的生产和销售。它拥有包括芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的完整产业链。2020年，比亚迪半导体公告称，拟通过增资扩股引入战略投资者，并积极寻求在适当时机独立上市。查查APP显示，2020年，比亚迪板半导体获得两笔总额27亿元的融资交易。据悉，比亚迪半导体估值超过100亿元。

目前比亚迪放弃燃油车业务，是完善内部产品布局，提高热销产品市场份额的最佳方式。随着比亚迪新能源汽车的市场需求逐渐增加，改善

“电气化的进程正在加速。这个时候就看谁的资源更多，供应链更好，产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。”王传福曾说：“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。只有在快过程中才能超车。”

6月10日午间开盘刚过，比亚迪a股市值首次突破万亿，这也是a股首个跻身万亿元俱乐部的自主汽车品牌。当日，比亚迪a股市值超过美国福特(533.7亿美元)和通用汽车(534.45亿美元，约合人民币3571.6亿元)总市值7138.3亿元。

7月15日，比亚迪股价上涨至338.19元/股，当日涨幅为4.7%。盘中市值再次突破万亿元。

截至7月20日，股价虽随大盘波动有所回落，但仍在9600亿元至1万亿元之间。

写在最后

2022年上半年已经翻过，2022年下半年的赛道也已经拉开序幕！展望2022年新能源汽车市场，据中汽协预测，2022年新能源汽车销量有望突破500万辆，渗透率超过22%。

下半年各车企也将计划在下半年密集发布新能源汽车，市场竞争将尤为激烈。但据相关机构估算，2022年比亚迪总销量将达到150万辆，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。

笔者认为，比亚迪作为中国新能源汽车第一品牌和全球领先品牌，今年有望进一步扩大领先优势，加速行业向新能源汽车转型升级，发挥非常好的“蝴蝶效应”，带动中国品牌在全球汽车领域分一杯羹。