不过10万元的价格门槛，是科鲁泽留给年轻人的体面

紧凑型轿车是市场消费的绝对主力，多年来的发展，也让该市场从尺寸、品牌、产品力、价格等各个方面的不同表现中细分出了更多的空间。如果我们以10万元为界，能够发现在现阶段关注度不高的10万元之内的市场里，其实有着很多久经考验、广受消费者好评的产品，雪佛兰科鲁泽就是其中的一员。

之所以说关注度不高，是因为在消费升级的大环境里，充斥着太多10万元之内的紧凑型轿车不入流、不高端、不上档次的“妖言”，被忽悠“不如加点儿钱一步到位”的消费者，不知不觉就把预算10万买车变成了首付10万买车。而坚守10万元预算的用户，在有限的预算中，用真金白银的投票，给真正值得购买的车型换来了一定的曝光度。

雪佛兰科鲁泽在2019年上市，前期全系三缸的操作让科鲁泽未能及时打开局面，直到增加1.5L四缸自然吸气发动机后，销量才有了明显增长。除了动力系统，从上市之初一直延续至今的内饰设计也常常被认为是阻碍其销量进一步增长的重要因素。

好在，中期改款的全新科鲁泽来了，新车在9月13日正式上市，售价区间为9.49万到10.89万元。作为今年雪佛兰品牌宣布品牌焕新后的首款轿车，全新科鲁泽也围绕动力性能、造型设计以及智联科技三大纬度带来了全新的产品思路。

首先是动力性能方面，全新科鲁泽砍掉了1.0T三缸发动机，只保留1.5L四缸自然吸气发动机和1.3T三缸涡轮增压发动机两种动力版本车型，同时，科鲁泽全系精简了车型配置，只提供两款1.5L发动机和一款1.3T发动机共三款车型。

取消1.0T三缸发动机和精简车型，证明雪佛兰在摸着石头过河的途中，真正得到了经验：在中国市场，四缸发动机必须要占据主流，哪怕它不是科技含量最高的那个，在实实在在的销量面前，多一个气缸就是多一分底气。另外，目前雪佛兰推出的新车，包括之前的创酷RS，还有未上市的星迈罗，也全部都没有再提到三缸的事情。

当然，科鲁泽上仍然保留1.3T三缸发动机选项，还是给了消费者一个可选择的余地，毕竟从用户角度看，三缸本身并不是原罪，价格才是。

动力系统之外，科鲁泽这次另一个重要的焕新部分是内饰。科鲁泽用了一套全新的设计语言，飞翼式双座舱元素的传承之外，悬浮式双10.25时连屏，将科技感直接拉满。另外，游艇式的挡杆也给科鲁泽的内饰设计带来了明显的变化。

设计焕新是吸引年轻消费者的第一步，全系标配的小雪OS系统才是科鲁泽将用户留下的秘密武器。全系标配的小雪OS智能车联系统，有着丰富的智联功能，比如AR实景导航、智能语音交互等，而且这套系统还内置了多种APP应用，比如优酷、酷我音乐、唱吧等。放到以前，根本无法想象这样一台售价不到10万元的合资轿车，会在原厂状态下配备如此丰富的娱乐应用，即使在卡罗拉、速腾等售价更高的车型中，也不会见到这样足够接地气的应用程序。

与此同时，全新科鲁泽还覆盖了Apple CarPlay、百度CarLife、华为HiCar等不同互联系统，给这套本就足够能打的车机系统安装上了更强的引擎。

当然，全新科鲁泽也并没有做到面面俱到，它也有一些成本上的考量。比如，把1.5L自然吸气发动机车型上的手自一体变速箱更换成了双离合变速箱，从而给键盘侠留下了可乘之机。

但是，这样的更换对于大多数消费者来说并不会产生实质性的影响，带来的反而是在配置、体验上的提升。比如全系53项标配中，仅凭电子手刹这一项就能给到好评，如果仔细看过配置表的话，会发现科鲁泽顶配车型还带有前排座椅加热功能，这是同级车型中都非常罕见的越级配置。另外，像是一键启动、定速巡航、外后视镜电动调节及折叠+电加热功能、手机无线充电功能等等配置，在同价位车型中也并不常见。

全新科鲁泽的改变有目共睹，但对于最终选择科鲁泽的消费者来说，上面所说的所有都不是决定项。终端价格是否能够更加亲民，才是潜在用户按下购车按钮的关键。不过，相比于前款车型，全新科鲁泽不过10万元的定价，已经表明了自己的态度，而对于手里预算有限的年轻人来说，这已经足够体面。