抄底油车最佳时机,日系SUV逍客经典和锋兰达谁更胜一筹?
- 2024-07-22 17:10
- 汽车头条
经过无数次的改进和优化,燃油车技术已经相当成熟稳定,在安全性和可靠性方面是电车不可比拟的,因此对于一辆家庭用车来说,需求往往只是经济实惠、方便耐用。
但油电同卷的时代,所有厂商进入了“高度紧张”的状态。与其说当前面向年轻用户的家用车是比拼“性价比”,倒不如说变成了比拼“超值感”,比拼谁在同级别中更能“卷”。
就以9万多的合资SUV为例,目前市场中既存在日产逍客这样久经沙场的“老朋友”,也存在顺应市场的丰田锋兰达,它们一个拥有市场口碑,一个拥有肉眼可见的创新力。消费者应该如何选择属于自己的SUV?
相近价格,逍客经典“更SUV”
透过现象看本质,两款车型在核心层面的取舍,或者说“发力点”不尽相同。因此最能说明问题的对比,莫过于两辆车在动力操控上的差异。
其实在海外,锋兰达以及其兄弟车型卡罗拉锐放是叫做卡罗拉Cross的,顾名思义就是卡罗拉/雷凌的“拉长”版车型。然而卡罗拉在全球范围内本来就是十分“买菜”的车型,所以基于其打造出来的的锋兰达,操控或动力上自然不是那么突出。
相比之下,逍客经典搭载的是一台四缸2.0L自然吸气发动机,最大功率为111千瓦(151马力),最大扭矩为194牛·米,匹配模拟7挡的CVT变速箱,这套组合经过了时间的验证,开起来动力输出平顺线性,WLTC百公里综合油耗为6.67升/6.79升,日常驾驶十分经济省油。
而对于有户外需求的家庭来讲,哪怕是买小型或者紧凑型车型,都需要一台“可城市可户外”的车型。
逍客经典采用的是前麦弗逊+后多连杆典型的四轮独立悬挂,并且逍客的后多连杆悬挂铝合金用料很足,避震高级。锋兰达配的是后扭力梁,也就是俗称“板车悬挂”,开起来隔音差避震一般般,可以说,锋兰达开起来更像是卡罗拉,但日产逍客开起来更像是一台雅阁,达到了20万元市场主流的B级轿车的水平。
值得一提的是,逍客经典由于采用了后多连杆式独立悬架,能够过滤掉路面很多颠簸,并且在过弯和并线的时候,悬架对车身的支撑性好,舒适版空载最小离地间隙为181毫米,经过一些坑洼道路或者上马路牙子不容易托底。
逍客经典的CVT变速箱可以无级调节齿比,所以没有传统的换挡,避免了顿挫和冲击,不过日产还是为逍客·经典模拟了7个挡位,可以在手动模式下,进一步丰富驾驶乐趣。
入门即配齐,逍客经典更为“面面俱到”
都说选车不急着看上限,而是先看它“下限”,往往从最便宜、入门的车型就能够看到车企的诚意。
这两台车中,逍客入门即标配,以入门的舒适版来说,配备了六安全气囊、胎压显示、倒车影像、上坡辅助、内置行车记录仪、无钥匙进入和启动、远程启动、双区自动空调、后排出风口等,都是一些实用的东西,满足日常家用没问题。
另外,逍客经典舒适版也配备多功能方向盘、5英寸彩色仪表盘和9英寸中控屏,Nissan Connect超智联系统能够实现包括车联网、OTA升级、WiFi热点连接、智能语音识别在内的丰富人机交互功能,相比锋兰达来说多了语音识别、车联网、WiFi热点连接等。
到了领先版多出来了车顶行李架、LED大灯、不可开启的全景天窗、真皮多功能方向盘、前排主驾驶座电动调节,而智享版可以享受到主动刹车、车道偏离预警、前方碰撞预警、移动物品预警系统、前后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、并线辅助等,驾驶起来会更轻松。
再加上“日产大沙发”美誉的符合人体工程学的座椅,带来的越级舒适性,特别适合经常长途驾驶的消费者。
因此在入门配置的丰富程度来说,可以说是全面“超车”锋兰达。
优惠后9.68万,逍客舒适版实在又实惠
锋兰达和逍客经典出现的最重要的意义,或许是在于拉低入门门槛,让更多人能够购买日系合资SUV车型。这两款车虽然起售价相近,但逍客带来了更好的操控和底盘质感以及基础配置,对普通家庭来讲性价比更高、实用场景更丰富。
并且最近日产逍客迎来了优惠,逍客舒适版,官方指导售价在12.59万,目前优惠后只需要9.68万起、还限时送全险,价值感拉满,绝对是近期入手的好时机,如果感兴趣的话可以到当地经销商处了解。
如果说锋兰达在家庭用车领域足够优秀,逍客经典就更加注重质价比的体验,在感性与理性交织的消费环境中,实惠又实用的逍客经典在可靠性与好操控的特性,正好击中了年轻用户的“心理锚点”。它是兼具质价比的全能选手,满满“超值”感,像是为年轻用户“量身定做”,让持币待购的用户很难找出拒绝它的理由。
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