7月车市销量双降，自主品牌表现分化加大

不久前，乘联会发布的7月份全国乘用车市场数据显示，7月份全国乘用车市场零售172.0万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%。乘联会表示，7月环比增速下降是近期最小降幅，体现市场淡季不淡的特征。

其中，7月常规燃油车零售84万辆，同比下降26%，环比下降7%。7月新能源车市场零售87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。

显然，国内7月乘用车市场呈现整体销量下滑最主要的原因是燃油车市场的低迷。随之而来的则是，新能源汽车在这个月迎来了重要临近点，国内渗透率首次超过燃油车市场达到51.1%。

燃油车市场与新能源汽车市场此消彼长的改变，也给了自主品牌抢占高地的机会。今年1月自主品牌在国内汽车市场占有率已经占上风，达到55.1%；到了7月份以后，这一数据再次拉大，达到惊人的73.9%。

无论是国内车企还是跨国车企，曾经以燃油车销售为主的传统车企正在经受新的市场考验，而一大批新能源车企却乘着转型的东风阔步向前。

超越上汽，比亚迪蝉联单月销冠

回顾上个月国内车企表现，传统汽车制造商依然占大头，抢走了大部分市场份额，只不过有人欢喜有人忧。

榜单中表现抢眼的当属比亚迪，先是在6月超过上汽问鼎销量排行榜榜首，而后在7月份继续蝉联冠军。同时，比亚迪也是唯一一家单月破30万销量的车企，且同比和环比均实现了增长。数据显示，比亚迪7月交付新车342383辆，同比增长30.6%，环比增长0.21%。

而比亚迪能够在国内市场卖得如此火爆，离不开旗下爆款车型的加持。7月份乘用车批发销量超两万辆的车型（15个）中，比亚迪凭借7款车型入榜占了近一半。其中，前三名比亚迪拿下两个席位，分别是排名第一的宋，单月销量达到55128辆，以及排名第三的秦，单月销量40600辆。

相比于比亚迪依托新能源汽车拉开的优势，其他国内传统制造商在7月份销量均比前一个月出现了不同程度的下滑。比如，上汽不仅丢掉了单月销冠的帽子，就连累计销量上也岌岌可危。

上汽集团前7个月累计交付新车2078483辆，比亚迪累计销量1955366辆，两者差距只有123072辆。而比亚迪在单月销量上比上汽多出了9万多辆，以此推算比亚迪超越上汽只是时间问题。

吉利、奇瑞“稳中求进”

抛开比亚迪不谈，虽然国内这些传统制造商均出现了不同程度的同比、环比双下滑，但吉利和奇瑞是少有的两家稳定住了同比增长的车企。

吉利在7月交付新车245752辆，同比增长10%，环比下滑7.67%；奇瑞在7月交付新车195759辆，同比增长30.1%，环比下滑2.32%。与此同时，吉利的单月销量与位居第二名的上汽差距收窄至5700多辆，很有赶超的潜力。

吉利之所以能够在7月实现同比增长，新能源汽车和出口两大引擎功不可没。旗下的自主品牌诸如吉利汽车、极氪、领克销量上均实现了不同幅度的增长。

需要注意的是，受到最近“极氪背刺老车主”舆论风波的影响，车主与车企之间的微妙关系再次被摆到台前。相比于燃油车，新能源过快更迭速度确实会影响到部分消费者“持币观望”，甚至降低对车企的信任度。

而奇瑞也同样来势汹汹，在7月份赶超长安爬到了第四位。奇瑞在战略布局上采取了“油电并行”的举措，旗下的四大品牌不仅覆盖电动车市场，还囊括了燃油车市场，也是唯一实现正增长的自主品牌。

要知道，6月份的时候，长安还比奇瑞领先了2.4万多辆，到了7月就被后者反超了2.5万多辆。不得不说，当下的中国车市，竞争程度不言而喻。

长城汽车身陷囹圄？

相比起其他国内传统制造商，长城汽车已经连续三个月销量同比下滑，单月卖出91285辆。尽管前7个月的累计销量达到156519辆，同比增长28.14%，但与年初定下的全年160万辆销量的目标相差甚远。

既靠皮卡起家，又有“顶流”长城炮加持，长城汽车却在熟悉的皮卡市场赛道降了温。7月销量12028辆，同比下滑24.07%。

不仅是长城皮卡，长城汽车旗下四大乘用车品牌均出现了不同程度销量下滑，尤其是魏牌和欧拉近乎腰斩。数据显示，魏牌7月销量仅有2765辆，同比下滑58.43%；欧拉7月销量为4780辆，同比下滑52.75%。

而作为长城汽车的支柱，哈弗品牌一直是其销量引领者，但支柱品牌也出现辆连续4个月销量下滑的问题。7月，哈弗品牌销量52944辆，同比下滑15.92%。反倒是坦克品牌成为旗下唯一增长的，单月销量18682辆，同比增长38.49%。

对于长城汽车来说，下半年的市场压力会很大且任重而道远。

纵观7月份全国乘用车市场，乘联会认为，在首购群体规模下降和新能源车冲击带来的传统燃油车市占率下降后，由于购车人群变化和新能源渠道的变化，市场季节性节奏减弱，“淡季不淡”的特点的确越来越明显。

可以预计的是，随着“金九银十”的到来，中国车市或将迎来新一轮的消费热潮。