三把锁玩腻了？比亚迪2.0T电驱越野+华为智驾，豹8解锁智能硬派SUV

前段时间，豹5的全新价格发布，不仅让方程豹的门店进入了试驾还得排队预约的状况，明眼人也看出了它这是在价格上给豹8挪位置。整而对于价格调整后的豹5，马上从此前的可以考虑变成了独一档，不到24万的起售价跟坦克400、500混动、福特烈马等等拉开了巨大的优势，但作为比亚迪系，它的杀手锏早就不止于价格屠刀。豹8在技术和理念上带来的革新，也足以让人重新认识方程豹这个品牌。

因为目前国内最火的两个IP——比亚迪和华为，会把它们最强的两项技术：2.0T DMO超级混动越野平台和华为乾崑智驾ADS 3.0，注入豹8体内。这使得豹8不再是一台普通的新能源硬派SUV，这种改变让它开启了一个全新的品类：豹8也成为了比亚迪和全球首款搭载华为智驾的硬派SUV。

三大黑科技，越野归统一

众所周知，如今买硬派SUV的用户，有依然坚信燃油才是最靠谱的传统老炮；有只图长相唬人就行、千万别又硬又耗油的颜值党；也有两边都想兼顾的新玩家。而当中国的城市化进程推进到70%，包工头和工地老板也纷纷转业或者退休的时候，是第三类，也就是想两边兼顾的新玩家重新点燃了硬派SUV市场。是他们对诗和远方的渴望，才成就了如今硬派SUV能月销破万，能比大基建时代还火爆的盛况。

在这种情况下，硬派SUV厂商想迎来更好的未来，不是去强调传统的机械、燃油方案有多靠谱，而让人继续忍受颇高的油耗和难受的公路驾驶；也不是干脆就只图一个颜值，让人继续在手机、照片里感受诗和远方。而是得把城市和荒野之间的路，用更新的技术手段，软连接起来，让人用更便利、更低成本的方式去触摸万里河山。而豹8强调的新时代智能硬派越野，就开启了这个新品类。

比如，如果是城市SUV，各种点到点场景你开过成百上千次了，哪家店好吃好玩也比各种APP还门清，当然就不太需要智能化来辅助；但对于硬派SUV，如果是像坦克、牧马人说的那样一次野也不越，只纯粹追求颜值的用户，那么除了油耗和舒适性，硬派SUV那魁梧的身材既是一种优势也会是一种挑战。就像在汽研社，别说是女主持人，在拍摄的时候很多男性也不敢主动冲到硬派SUV的驾驶室，大块头加上大盲区，在拥堵的城市自然就会让人觉得难以驾驭。

同理，对于出远门，很多时候就是繁琐的攻略、不熟悉的路况阻挡了旅行。这时候，如果有智能化作为辅助，尤其是那种已经把自动泊车、高速NOA玩的滚瓜烂熟的高阶智驾，那么在城市，再难停车也不用担心；出远门的时候，当智能硬派SUV把路线甄选，甚至把长途驾驶，把停车泊位等脏活累活都揽过去之后，它就会让你的说走就走成为现实。

而豹8搭载的华为乾崑智驾ADS 3.0，就是依托它端到端、车位到车位的智驾能力，来解决长途奔袭、路况不熟的难题。而且由于是越野专属的智驾方案，它也会针对越野智驾、野外泊车等场景带来新的体验。

（豹5 DMO超级混动越野平台架构图）

此外，作为一个玩具品类，消费者最怕的就是它会变成吃灰的摆件。而对于越野车来说，高油耗和低舒适性就是它吃灰的两大元凶。对于这两点，基于2.0T DMO超级混动平台打造的豹8，与比亚迪最新的DM 5.0插混技术同源，最大的特点就是比上一代DM-i油耗更低、续航更长；升级为DMO之后，它又更加适配越野这个主题，2.0T纵置高功率发动机，加上前后双电机，既能用低能耗满足城市需求，也能用大马力和更强的四驱搞定烂路。

不仅是动力，全功能版云辇-P智能液压车身控制系统，也会成为城市与越野无缝切换的一大助力。作为和仰望同款的自研稀缺平台，它在各项指标的调节上拥有更大的自由度，从最常规的车身高度、阻尼调节，到前方路况主动预瞄、刚性调节、四轮联动等等，简单来说全功能版云辇-P就是既能像仰望U8那样上山下水，也能像仰望U9那样撕裂赛道。（注：仰望U9采用的是云辇-X，全功能版云辇-P继承了多项优势后可以让豹8更好的公路和泥泞）

从豹8的核心产品点来看，动力、底盘、智驾三大黑科技，就是为混动硬派SUV正名而来。在以往，新能源硬派SUV在很多人看来是一种在油耗与性能之间妥协的产物，是经济下行之后，人们没法再同时买多台车，从而选择一车多用的折中方案。但始于新能源越野，却不止省油和硬派的豹8，却通过比亚迪跟华为真正的强强联合，让越野性能再进一步，也能让城市与山野之间的千里奔袭变得更加简单，还能以可升级、迭代的潜力战未来。

两个顶级IP的强强联合，带来了众望所归

产品之外，对于比亚迪跟华为合作，已经不能简单用强强联合来形容了。在以前，普通的新势力+合资，或者科技品牌+自主传统厂商的组合，其实更多只能引来业内人士关注；但比亚迪的混动和华为的智驾，却已经在泛社会层面成为了公认的头牌。而它俩合作带来的期待值，也的确不是产品竞争力上了一个档次这么简单；豹8对混动越野实力上限的探索，也满足了人们对新能源、智能化技术真正物尽其用的期待。

不得不说的是，这次合作的模式也不同于以往的智选或者HI模式，而是更为灵活的智驾领域级合作。具体来说，营销、销售、渠道、传播等等其他工作，仍旧由方程豹来主导；华为则更加专心负责智驾与硬派越野的结合。这对于那些喜欢华为技术，但还是习惯了由专业汽车人来卖汽车的用户，也同样是个好消息。

精准裂变之后的方程豹

看完了豹8，以及三项黑科技带来的种种新技能，不由让人觉得豹8才是方程豹品牌的立碑之作。在这之前，方程豹虽出身于比亚迪，但在很多人看来它只是茫茫多新品牌中的普通一员；豹8面世之后，比亚迪和华为的强强联合，却终于让人看到方程豹的目标不是简单的把硬派SUV新能源化，而是通过混动、智能和多用途平台的三位一体，让这个品类真正适应新的时代。

这就好比当初创造“半承载式车身”和高速四驱的山猫、打造了全地形+豪华驾乘的揽胜。解锁了新时代智能硬派的豹8，让更多硬派车型爱好者看到了新技术有了更多用武之地，也看到了出身于比亚迪的方程豹不甘于普通，能够用真正的创新和魄力去迎接越野玩家。尤其在豹5全进价格发布后，热度和人流量暴涨之后，这个有理念、有技术、有强强联合、也不怕卷价格的品牌，拥有了冲破高端市场的一切要素。

总结：

相比在城市势如破竹的绿牌轿车、SUV，绿牌硬派SUV普及的进程相对要慢一些。但即使是坦克品牌，今年的增量也主要靠400和500插混，这说明消费者既想要省油也想要硬派的需求已经摆在了明面上，想要两者兼顾的新消费人群也成为了硬派市场的未来。而此时到来的方程豹豹8，不仅是绿牌、省油，且价格更具期待，与第五代DM技术同源，且专为越野而生的2.0T DMO超级混动越野平台，在烂路和赛道上都是专家的全功能版云辇-P，还有智驾一哥，且同样是考虑了越野场景的华为乾崑智驾ADS 3.0，都让豹8开启了越野史的崭新一页。