上汽通用的降级:10年前凯迪拉克是别克 大幅度降价拖垮了三大品牌

至于上汽通用在国内合资品牌汽车市场的地位，我们相信对国内汽车市场了解不多的朋友应该知道，上汽通用自成立以来，在中国就有很大的占有和声誉基础。然而，随着国内汽车市场的逐步调整和上汽通用销量的持续下滑，上汽通用已经落后于一汽大众和SAIC大众。当然，由于上汽通用设计的品牌和产品数量众多，就绝对销量而言，整体表现似乎不错，但这种情况与上汽通用内部三大品牌的格局完全不同。

创杰、麦瑞宝XL、谭洁等10万元以上产品的销量非常平均，与许多自主品牌非常相似，甚至比一线自主品牌还要差。

GL8提供的折扣相对较少，与官方指导价格相比，其他产品有非常大的折扣。例如，别克销量非常好的紧凑型车英朗，官方起价为119，900元，但现在该车最高折扣率高达42，000元，即起价仅为77，900元；富豪被列为新车，所以折扣相对不是很大，但也有35000元的优惠幅度；君越的优惠价格也在45000元左右。

此外，别克现在在国内合资汽车市场。虽然销量仍不错，但品牌影响力不如以前，尤其是与大众、丰田、本田、日产等制造商相比。可以说，别克是十年前的雪佛兰。

凯迪拉克作为上汽通用旗下的奢侈品牌，过去几年在国内奢侈品牌市场表现出色，在二线奢侈品牌中一直位居第一。然而，我们都知道，近年来，随着凯迪拉克的产品价格越来越低，折扣越来越大，凯迪拉克品牌的风格几乎被上汽通用本身“毁了”。原因很简单。随着凯迪拉克不断降价销售，凯迪拉克甚至不如10年前的别克强劲。想想看，当别克10年前还是热门车型时，君越的价格是多少，现在凯迪拉克CT5的价格是多少？

而且，现在的问题是，由于凯迪拉克的降价一直不稳定，消费者总是认为相关产品可以继续降价，所以他们一直持观望态度，这使得很多车型错过了上市后增加销量的机会。一旦错过这个机会，就意味着汽车的销量很难上升。因为国内汽车市场有一条不成文的规则，那就是当一辆车上市时，它是不能被点燃的，当你以后再想它的时候，它一定会升到天上去。因此，自去年以来上市的凯迪拉克产品没有一款卖得好。

当然，凯迪拉克一直在降价，这使得许多老车主很难卖出二手车，从而压低价格。这阻止了许多老车主成为新的凯迪拉克车主。这是一件可怕的事情。重要的是要知道，BBA的销售很大一部分来自老车主的贡献。现在，随着这种趋势越来越明显，凯迪拉克的销售已经开始显示出疲态。今年上半年，雷克萨斯超过凯迪拉克近1万辆，成为第一个二线豪华品牌，仅比红旗品牌多1.5万辆。在我们看来，凯迪拉克的销量仍有进一步下滑的空间。

因此，事实上，从品牌风格来看，上汽通用正面临着三大品牌在持续大幅降价下的集体退化。10年前，凯迪拉克被降级为别克，别克在过去变成了雪佛兰，当雪佛兰沦为与自己的品牌竞争时，它无法取胜。此外，在我们看来，上汽通用似乎别无选择，只能继续降价。原因很简单。市场可以允许制造商持续降价，但基本上不可能回升。