“品牌向上”已成为汽车企业的必然需求 东风“蓝兔”的画怎么样？

从市场环境来看，当一个国产汽车品牌发展到一定阶段，“品牌向上”本身就成为汽车企业的必然要求。近年来，长城、吉利、奇瑞等汽车公司取得了突破性进展，或推出了高端旗舰车型，或打造了新的高端品牌。

欧拉和吉利几何也独立经营他们的新能源业务。

与燃料汽车不同，新能源汽车需要不同的R&D系统、销售模式和营销方式来为用户提供多维体验。不同于传统的能源汽车，全新的平台被用来为汽车输入纯粹的“血统”。独立后，新能源品牌摆脱了固有的生产模式和销售模式，迎合了智能化和年轻化的趋势。

因此，为了摆脱过去国有企业的束缚，蓝兔独立是顺理成章的，也是继SAIC之后获得新能源高端自主品牌的第一名。

打造自主高端电动车

从某种意义上说，作为高端新能源汽车的新品牌，蓝兔从一开始就注定要走一条不同的道路，肩负着东风品牌向上和新四化转型的两大重任。

蓝兔正式成立，它的第一个概念模型i-Land正式亮相。从这个概念车模型，我们可以看到蓝兔将采取的路线。根据蓝兔的计划，未来将推出九款车型，涵盖汽车、越野车和越野车等多个细分市场，旨在打造一个健康的矩阵品牌。它的第一辆新车预计将于2021年正式量产。

对于高端，东风集团有一个明确的定位，那就是让蓝兔一出生就以20-35万元的价格区间进入市场。“图图拥有东风公司强大的实力和全价值链合作伙伴的支持。东风拥有50多年的汽车制造积累，在自主驾驶、智能网络连接、新能源“三大动力”等核心技术领域积累了经验。非常富有，这些很难用金钱来衡量，这也是我们相对于制造汽车的新力量的优势。”蓝兔首席执行官兼首席技术官房鹿这样说。

在资金方面，东风集团也为此铺平了道路。7月27日晚，东风集团宣布计划在深圳证券交易所创业板上市并回归a股，发行股份不超过9.57亿股，每股面值1元，即发行a股后不超过公司总股本的10%。东风集团表示，此次a股发行和上市募集的资金将用于全新高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻性技术开发项目、数字平台和服务建设项目以及补充营运资金。

背后的一盘大棋

事实上，对蓝兔来说，在新闻发布会上有一些东西值得推敲。

鉴于汽车行业的智能化网络化趋势，东风汽车董事长朱延锋表示，未来其产品将装备自动驾驶、网络生态、智能交通、智能城市等新生态，并引入5G、AI、互联网、云计算等新技术。此外，它还支持用户根据场景定义汽车，以及软件迭代、模块化升级等。其中，智能交通和智能城市值得关注。

智能交通作为智慧城市的重要组成部分，近年来受到了众多力量的青睐。丰田和大众等传统汽车制造商、谷歌和百度等科技公司，以及滴滴和优步等新兴互联网公司，都在探索未来的交通方式和驾驶各种无人驾驶公交车。

蓝兔显然意识到了这一点，如果你想突破高端定位，你需要找到另一条路。因此，蓝兔将发展智能交通和智能城市，在这条道路上，已经有了“先驱者”。

在国内汽车企业中，中国快运作为汽车制造的生力军，一直在努力实施智能交通和智慧城市的布局。目前，江苏盐城和上海张江分别建成了实验园区，开辟了交通、道路和城市的系统线路，从全球视角进行思考和布局，使城市中的各个交通单元、道路设施和城市能够相互沟通，通过控制中心进行云调度，为未来无人驾驶提供了前提条件。

然而，很明显，这项任务必须依靠政府的力量。在政府高级管理团队的帮助下，中国快运借了这股“东风”，得到了政府的帮助。目前，发展趋势很好。作为一款基础量产车，它也将于8月份正式亮相，这将是中国快运规划的第一步。

对于蓝兔汽车来说，它在这方面并非毫无准备。为了抢占5G的制高点，东风公司去年制定了一个计划，与华为联手在襄阳打造“智能旅行隆中”。还推出了L4自动驾驶5G远程驾驶V2X远程调度一体化的Sharing-VAN移动旅游服务平台，在5G的祝福下打造了智能出行和智能交通。

此外，政府的支持是相当明显的。从湖北省和武汉市所有重量级领导出席新闻发布会，以及湖北省领导“东风代表湖北”的表态，可以看出蓝兔的重视。可以说，蓝兔与东风，甚至湖北省和武汉市都有着千丝万缕的联系。

得到东风集团支持的蓝兔，不用担心生存问题，只需要担心制造汽车的新生力量。虽然蓝兔面临的争议还很多，但蓝兔并不缺乏资金和人才，所以它不用每天面对生存的压力和为钱发愁，政府的支持可以使它充分发挥。

凭借东风集团50年的探索，19年来在新能源和电力领域持续深入的技术，以及智能交通和智能城市的大博弈，蓝兔真的能描绘出自己未来的蓝图吗？让我们等待时间给出答案。