一个座位有100道工序 2021吉利嘉吉舒适体验

今天，当产品的强度趋向于同质时，“模块化架构”似乎是卓越的代名词。有了顶级模块化平台的支持，它可以为产品销量的增长提供强大的支持，这可以从丰田TNGA、大众MQB和吉利在扩展世界级架构CMA方面的成就得到证明。

但是，随着平台的普及，尤其是模块化架构的普及，也将带来一个更加现实的问题，即同一汽车企业生产的产品的特性将趋于更加相似，SUV与轿车的区别将会更小，大轿车与小轿车的概念将会混淆，从而使得各级车型的特性越来越模糊。2019年初，许多业内人士对刚刚上市的吉利嘉吉提出了类似的问题。

现在，回顾嘉吉的销量和市场声誉，我们知道这种担心在一开始是多余的。

作为吉利品牌的第一款MPV，它承担了“家用MPV”的恶意角色，始终以其易开、易用、物超所值的物理特性给消费者留下深刻印象。从表面上看，这是吉利作为大公司主动开拓市场的必然结果。但如果你知道数百个过程和验证过程只用于一个席位，你就会明白为什么它没有理由不开火。

座椅也有技术中心？

座椅采用六层材料设计，采用V型专利骨架，有效吸收和过滤震动。同时，采用独特的发泡配方制作泡沫造型和聚合物泡沫材料，高密度和高回弹效果达到极佳的弹性反馈。此外，仿生皮革面罩对婴儿友好，1万名呼吸孔令乘客的身体接触面舒适透气。

看到这些专业技术你会想到什么？是奔驰S级的奢侈还是丰田埃尔法浮夸？都不是，这仅仅是2021款吉利嘉际座椅的设计方案，哪怕是配置选满，整车价格也不会高于15万的一款产品。

2021吉利嘉吉的试驾活动与众不同。这一次，制造商为媒体开放了吉利控股旗下的智能模块化座椅技术中心。主要参观方向也在吉利嘉吉的座位附近。

在最关键的测试步骤中，工作人员向我们展示了一些真实的测试数据，如座椅气囊激发时间不到2毫秒，体压测试压力分布远远超过同一水平，60高温极限振动测试性能稳定等。而具体的结果过于专业化，无法描述，但这个结论足以证明嘉吉座椅的综合性能已经完全处于同级竞争产品的上游位置，甚至在横向比较中排在独立车型的前列。

除了“超越国家标准”和在同行业竞争中制定更全面的测试项目外，吉利还为注重家居舒适度的佳吉车型制定了更具特色的R&D工艺。

我们在现场了解到，为了满足国内用户的需求，吉利在座椅研发方面建立了中国样本大数据，每年收集1000个亚洲乘坐数据，并纳入了中国首个原创用户满意度评价标准“GCPA 101”。

这套标准的意义是什么？例如，在中国很常见的亚洲蹲姿，欧洲人根本做不到。生理上，亚洲人的跟腱更长，骨盆关节更灵活，腿长比更短，平均体形更对称。因此，亚洲人在骑车时对腿部支撑和背部支撑有更高的要求。

在国内座椅供应商不一致、国外座椅供应商不合作的情况下，2021佳吉I-SOFA零压舒适座椅可以利用材料数据库中的数据积累，决定采用V型骨架，对中国人的坐姿起到全面均衡的支撑，使臀部压力更小，重量分布更均匀，长途骑行的舒适性自然显现。

这也是嘉吉上市以来，其与商业区完全分离的原因之一。

“中式MPV”

从实践经验的结果来看，佳吉在优化乘坐舒适性方面相当成功。与约伯PRO和博瑞以同样的价格演绎的舒适不同，坐在吉利嘉吉，你可以感受到更多的平静和自由，而无需掩饰。

当标准尺寸的体验者坐在第二排座位时，他可以自由地将座位调整到半躺状态。有了灵活的调节机制，夹脊椅的第二排座椅最多可以向后折叠165度，这就足够接近平躺了。

在正常坐姿下，由于第一排和第二排座椅采用了相同的软材料和加长软垫，乘客的压力确实可以通过该机构巧妙解决。

在平坦的平台上，作为“卸载力”的重要组成部分，骑手的腿可以得到很好的支撑，这不仅使腿与腿之间的角度保持在最合理的范围内，而且在全面的空间布局中保持足够的腿空间。

请注意，拍摄这张照片时，在车辆的第三排预留了足够的载人空间。

当你系好安全带并保持正常坐姿时，从头到脚的柔软触感会给你留下完美的印象。虽然他们似乎没有“陆地上的一流”的总的势头，但他们所创造的总体舒适的气氛并不比前者差。至于具体原因，将在后面补充说明。

作为一种应急装置或全家出行的必要条件，第三排座位仍然是吉利嘉吉最成功的成就。只要你不是超乎想象的“大”，你就可以轻松地进入第三排，而不用“鞠躬和鞠躬”。

在相同的材料和人体工程学的设置下，第三排仍然提供了完全适合人体的乘坐感觉，并且在两侧布置了大量的安全配置。储物格、充电口和空调出口都排列整齐，不会带来丝毫的冷感。

隐藏实力

关于车辆的配置功能，我们已经在2019年初新车发布阶段做了详细的解释。总的来说，夹脊车功能的丰富可以说是“颠覆了同一个层次”，从冷热杯架、车顶触摸阅读灯，到融合科技核心的GKUI汽车系统。在这里，我们再次展示真实的照片，让大家回忆：

副驾前方采用双层设计，下方可以用来临时放置手机。

副驾驶左上方的车顶控制区域，设置了炫酷手势感应顶灯，可通过手部在灯罩附近移动开闭顶灯。不过它并不具备直接调节亮度的功能。

门饰板的细节处理同样到位。

三幅式多功能方向盘与博瑞GE相同，左侧按键可以控制巡航及电话功能，右侧则用来控制行车电脑及多媒体系统。

转向柱左侧区域有ESP开关、尾门开关以及大灯高度调节旋钮。旋钮上有类似“G”形的镂空装饰，细节之处很到位，只是它的表面太过光滑，手感并不利于使用。

醒目的12.3英寸中控屏不必被反光所困扰，此外，它的显示效果及反应速度也都不错。

位于主、副驾之间的是双层通道，上层是操作区域，下层为储物空间。

上层操作区域分布电子档杆和自动驻车、360全景影像、驾驶模式切换、自动泊车等功能按键。

每次我坐在嘉吉中学，“我找不到任何错误”是汽车评估师在参考模型售价后得出的一致结论。事实上，佳吉之所以能被认为是“为数不多的”家用多功能汽车之一，并不仅仅取决于这些在配置和功能上的优势。

这里，我们接着上一部分留下的悬念继续说。

嘉吉第二排的乘坐体验不亚于所谓的“陆地头等舱”的原因，部分是因为座椅材料和人体工程学设置完美，部分是因为嘉吉良好的车辆设置。

在崎岖的山路上，夹脊肉的两个特点令人印象深刻。首先，柔软的悬挂、舒适的轮胎和特殊的座椅泡沫可以完全稀释路面上的微小振动，最后传递给身体的振动只能来自肉眼可见的巨大障碍物，如减速带和防滑地砖。

因此，当你坐在佳吉车上时，你不会有一路“摇晃”的感觉，这与表面豪华庄重、现实中不断震动的“伪高端”MPV完全不同。使用时间越长，你就越能感受到这种设置的真正价值和优势。

第二，良好的隔音性能。在约伯PRO的试驾中，我对那款车型的隔音性能印象深刻。今天的嘉吉试驾，虽然NVH的设置并没有作为活动的宣传重点出现，但我能清晰的感觉到这两款车型在这方面是“相似”的。

发动机低速启动时没有轰鸣声，持续加速时噪音很低，所有这些都大大有助于汽车的安静。有了我们提到的巨大的全景天窗和宽敞的空间，营造的整体氛围一定会让眼睛和耳朵感到舒适。对于这样一辆载客量很大的多功能车来说，无疑具有重大的现实意义。

无论你是司机还是乘客，绝对的充足和绝对的舒适都是客观的评价，不过分。

头条说：

体验过同一辆车的朋友们说，每次他们开MPV的时候，都会出现一张全家旅行的照片，这会让人们从里到外都很开心。我们都同意这种说法，但显然，对于佳吉来说，这种高度认可的评论并不是基于MPV的特殊结构和少量的模型。

理解了它之后，你就会明白，这样一种可以满足许多人出行的交通工具需要工程师花更多的时间日复一日地进行折磨、推测和调查。

你会明白拥有一个好的平台并不意味着拥有一个胜利，而是一切都在朝着用户的需求思考和创新，最终的产品会像佳吉一样鹤立鸡群。