拆卸发动机谈论技术 看看起亚CVVD技术是如何

  • 2020-08-10 09:57
  • 汽车头条

随着时代和科技的飞速发展,人们对汽车的追求不再局限于简单的大排量。当人们买车时,如何将油耗和运动结合起来是人们关注的焦点。近年来,作为汽车核心之一的发动机在不断地创新和进步,工程师们正在尽可能地挖掘内燃机的每一个潜力。

现在,东风大岳起亚也推出了其最新技术产品,将于9月上市。汽车一出现,就在网上引起了热烈的讨论。它的高价值不仅吸引了网民的惊呼“认识”,它的CVVD技术也吸引了人们的注意。

汽车标题APP对新一代K5的设计做了详细分析(详情请点击外观变化,车身尺寸接近5米,以及新一代起亚K5是否能“翻咸鱼”)。这一次,让我们主要谈谈CVVD技术,它让人们对韩国人有了更多的期待。

CVVD技术是什么?

事实上,发动机的运转就像跑步一样,“呼吸”非常重要。如果你掌握了正确的呼吸节奏,跑步时不要谈论事半功倍,你至少会得到更好的锻炼效果。发动机也是如此。

无论是早期的VVT技术、VVL技术,还是这次凯库采用的CVVD技术,都是通过控制发动机气门开启和关闭的“呼吸节奏”来优化发动机性能,从而达到节能节油、保持动力性能的目的。

当汽车发动机高速运转时,不仅对燃料的需求增加,对空气的需求也增加。此时,需要更大的阀门开度来确保燃料的充分燃烧。这些技术是为了确保车辆在中高速时有更好的性能。

VVT可变气门正时技术可以调节进气量和排气量,以及气门开启和关闭的时间和角度等。VVL可变气门升程技术要复杂得多,这就是改变气门开度。目前,市场上著名的VVL可变气门升程包括本田的VTEC、宝马的Valvetronic、英国的VVEL和菲尼迪等。

起亚首创的CVVD技术是不断改变阀门开启的持续时间,从而改变阀门开启的持续时间,而不是像VVL那样改变阀门开启的开启程度。

与其他只能提前和延迟打开和关闭气门来优化发动机的技术相比,起亚CVVD技术可以使气门提前或提前打开和关闭,从而使发动机能够更自由地呼吸。

CVVD技术是如何实现的?

那么问题是,这个更复杂的CVVD技术是如何实现的?

每个了解发动机的人都知道凸轮轴控制着发动机的呼吸节奏。凸轮轴通过水滴形状的“凸轮”提升滚子摇臂,从而顶起气门。

为了坚固耐用,凸轮轴通常是一体成型的,因此整个凸轮轴是固定的,凸轮轴提升气门的时间也基本固定,这就是为什么VVT和VVL只能实现早开早关、晚开晚关。

为了改变气门连续打开的持续时间,凸轮轴上的凸轮凸部必须尽可能地与滚子摇臂接触,以延长气门打开时间。

为了实现这一目标,起亚在其发动机上采用了一个蜗轮蜗杆机构。该机构的蜗杆由一侧的电机控制,蜗杆的旋转驱动蜗杆下方的位置控制器移动,从而使一些凸轮轴的重心移动。

当然,CVVD机构带来的“偏移”将不可避免地导致凸轮轴变形,因此起亚也对凸轮轴进行了改进,使凸轮轴不再是一个整体。凸轮轴上的一些凸轮会发生位移,重心会偏移,这样凸轮轴的突出部分会与滚子摇臂接触更长时间,气门开启时间也会延长。

简而言之,当蜗轮下面的偏心致动器处于中间位置时,凸轮的相对旋转角速度保持不变,阀正常打开和关闭;当车速增加且需要更多进气时,凸轮轴的角速度变慢,气门开启时间变长。相反,当不需要太多空气时,当凸轮轴提升气门挺杆时,角速度变得更快,打开时间变得更短。

CVVD技术有何效果?

官方数据显示,由于CVVD技术的应用,Smartstream系列1.5T发动机的内部传感器能够监测和识别发动机的工作状态,并积极采用阿特金森、米勒和奥托发动机循环。

新车还配备了先进的技术,如低阻力运动系统,高涡流燃烧系统,废气再循环和智能热管理系统。众所周知,新发动机的燃油经济性提高了5%,性能提高了4%,总体排放降低了12%,新发动机的油耗降低到每100公里5.7升。

此外,新一代起亚K5开库也延长了轴距的本地化战略,轴距站在2900毫米在一个步骤,车身长度达到4980毫米,就像动力的B行政轿车。5.7升/100公里的油耗也使这款车在同等级中具有优势。

时隔十年,新一代起亚K5开库再次回归,不仅在面值造型上有了质的飞跃,还通过搭载1.5T发动机和CVVD技术,提高了该车的产品强度,如更好的油耗性能。当然,肯定有很多朋友对新技术的可靠性有很多疑问,这是可以理解的。这项新技术仍然需要市场认可,汽车的市场表现不仅取决于发动机和所谓的黑色技术。

无论如何,目前CVVD技术具有一定的领先地位。此外,9月上市的新一代起亚K5凯库能给我们带来更多惊喜吗?我们将拭目以待。

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