试驾 单踏板模式 一键增强动能回收 微蓝7真的不需要刹车吗？

作为合资纯电动汽车，微蓝7的续航里程明显高于合资品牌福特领先电动汽车和广汽丰田C-HREV。我们在这辆车上看到的是别克对电动汽车的全新理解，以及对电池安全性和续航里程控制的高要求。

文同奥特尔智嘉伊诺

不久前，在成都车展上，别克的微蓝家族推出了第一款纯电动SUV车型，——微蓝7。

作为通用新能源汽车平台的纯电动汽车，微蓝7采用全新的SUV和新能源设计语言、通用全球领先的电气化技术、最新的迭代智能互联技术和智能驾驶辅助功能。

同时，NEDC的续航里程已达到500公里，续航里程好，配置丰富。这一次，micro blue 7能在新能源消费市场站稳脚跟吗？

带着这样的疑虑，芷嘉君最近在上海深深体验了微蓝7。本文将从产品设计、汽车系统、动力系统和驾驶模式四个部分对Micro Blue 7进行全面的介绍。

微蓝7的设计延续了别克品牌雕塑的美学基因和“别克蓝”新能源汽车家族的时尚风格。作为纯电动车型，Micro Blue 7没有传统的进气格栅，取而代之的是3D几何截面图案，出现在前面的3D几何截面图案也用在侧裙和后部，效果很好。

正面的导光发光二极管飞翼镀铬条与回飞棒式前导光发光二极管日间行车灯融为一体，带来动感鲜明的透照式汽车灯光效果。

电动汽车平台的使用还概述了具有短前悬架和短后悬架的micro blue 7的特点。车轮可以延伸到车身的四个角，以获得更好的机动性。别克的经典回旋加速器设计符号也用于C柱造型，创造了流行的悬浮车顶造型。

浅蓝色7的尾灯采用了当前流行的直通设计，而发光二极管灯条的使用使得外形非常纤细，突出了精确的一面。

具体来说，微蓝7的空气动力学细节已经优化。充电口设计在驾驶员座椅侧的前翼子板上，快速充电和慢速充电一起设计。

Micro Blue 7内部采用环抱式设计，驾驶舱更加以驾驶员为中心，中央控制面板、车顶内衬和车门内饰板等经常接触的区域覆盖有柔软材料。

Micro Blue 7车身4264毫米的长度并不突出，但2675毫米的轴距在同等级汽车中仍然是优秀的，轴距与长度的比例接近63%，在同等级中具有明显的优势。后排座椅可完全展平6/4，储物空间可从363升扩展至1331升。

整辆车标配有8英寸全液晶仪表屏幕和10英寸高清触摸中央控制屏幕。新的用户界面可以分为两部分：主菜单和下面的快捷菜单。整体布局清晰易用。

值得一提的是，该系统与百度人工智能车联网深度融合。通过百度人工智能语音交互系统，可以实现导航地图控制、娱乐、车辆控制、生活服务、汽车控制器、百科信息、电子汽车手册等多种功能。

此外，它支持多轮对话，可以在60多个使用场景中实现多达214种人机交互命令。通过多次语音操作导航和娱乐系统，发现识别率极高，失败率几乎为零。

别克应用(Buick App)和百度监听器(Baidu Listener)提供2000万在线音乐资源、1000万优秀有声读物、2万个免费在线电台和海量新闻内容资源，可以根据用户偏好准确推送。

此外，整个部门支持安吉星4G LTE服务，用户可以远程查看车辆数据，如轮胎压力、动力、维护等。并实现“车辆远程启动”、“远程门锁和解锁”、“停车位置提示”、“电池电量/crui实时查询”

为了保证车载系统的实时内容和功能优化，车载系统支持OTA远程升级，用户可以在车载终端升级安吉星模块、车辆等系统。

micro blue 7配备了新一代模块化高性能三元锂离子动力电池。由288个电池组成的电池组采用复合轻质集成设计。功耗低至13.1千瓦时，电池电量为55.6千瓦时，NEDC可行驶500公里。

为了保证电池组足够的安全性，Micro Blue 7电池芯智能温度管理系统采用水冷方式，有效保证了电池芯的温度一致性，提高了电池组的环境温度适应性，环境工作温度范围宽至-35~55。

水冷系统的工作原理是在电池之间间隔设置散热片，以保证每个电池有一个大的接触面，从而保证冷却系统连接到每个结构区域，而电池之间的散热片直接将热量传导到整个封装水冷结构，保证电池始终处于良好的工作温度范围。入口管和出口管采用双通道蛇形设计，以充分冷却每个电池模块

同时，电池具有主动冷却/加热功能，确保电池组在冷热环境下始终处于最佳温度范围。

在结构安全性方面，泡沫被用于电池的中间以隔离热扩散，有效地缓解电池在其寿命后期的膨胀；拉环冲压超声波焊接专利技术大大降低了拉环撕裂的风险，并进一步提高了电池的安全性。

电池组上盖采用复合材料定制，不仅减轻了重量，而且具有更好的耐高温和抗氧化性能；电池组结构采用带加强筋的钢托盘设计，密封设计达到IP67等级，确保电池组具有极高的碰撞安全性、防尘性和涉水安全性。

值得注意的是，电池测试包括挤压、碰撞、浸泡、燃烧、过充电、过放电、短路、盐雾等十多种极端测试，其中振动测试时间是国家标准的9倍，高低温交变测试时间是国家标准的10倍，腐蚀强度测试时间是国家标准的12倍。

卫兰7号搭载的高效永磁同步电机最大功率为130千瓦，最大转矩为350牛米，每100公里功耗为13.1千瓦小时。官方宣布0-100公里/小时加速能力为8.6秒，0-50公里/小时加速能力为3.5秒，最大速度可达8800转/分钟。

实际驾驶后，微蓝7没有达到这些数字，电机的中低速响应优势得到充分发挥。

微蓝7可以从标准和运动驾驶模式中选择。在运动模式下，油门响应更快，转向力调节更困难，在标准模式下驾驶感觉更舒适。

与其他电动汽车品牌相比，Micro Blue 7最大的区别在于它提供了四种能量回收模式：“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强型动能回收”和“OPD单踏板模式ROD一键增强型动能回收”。

能量回收强度排序：标准模式

当OPD单踏板模式打开时，在城市路段行驶会降低制动利用率。在这种模式下，微蓝7会有明显的减速感。如果中间没有燃料，系统甚至可以帮助你停止刹车。

这种模式确实可以让你用一个踏板来控制速度，但是松开油门踏板后的刹车感觉也很明显，甚至会觉得有点不舒服。

罗德的一键增强动能回收稍弱于OPD的单踏板模式回收。这个函数使用起来非常简单。你只需要用方向盘左侧的操纵杆来实现车辆的减速。这个系统还可以帮助你停止刹车。

然而，在换档过程中，操纵杆不能控制操纵杆的行程，所以每次制动力都是一致的，这就导致了p

出发前，车辆的表观续航里程为399公里，空调自动设置为21度(测试当天室外温度约为38度)，驾驶模式为正常模式，OPD单踏板恢复模式一直启动，车辆可搭载四人。

嘉定至佘山路段比较平坦，大部分都在高速公路上行驶。导航显示里程为45公里，行驶时间约为1小时。

到达目的地后，表观巡航距离为362公里，也就是说，表观巡航距离下降了37公里。

基于这次近距离测试，Micro Blue 7的能耗性能可以说是非常出色的。根据目前的电池寿命，Micro Blue 7的实际电池寿命可达500多公里。

作为一款合资纯电动汽车，微蓝7的续航里程明显高于福特领先电动汽车和广汽丰田C-HREV。

在一天的试驾体验中，我们可以从这辆车上看到更多，别克对电动汽车有了新的认识，对电池控制有了更高的要求。

四种回收模式和可靠的续航里程是合资企业乃至国内品牌的坚实优势。

当然，179，800-199，800元的售价在纯电动汽车中竞争力较弱。毕竟，大多数消费者会选择预售量较高的特斯拉和威来，以及预售量较低的几何C或比亚迪车型。目前，合资品牌纯电动汽车价格高也是制约出行量的一个主要因素。