试驾别克微蓝6 PHEV 你能硬化卡罗拉双引擎吗？

作为别克新能源家族的一员，微蓝6插电式混合动力车于7月24日在成都车展上亮相。共有三种配置，官方补贴价格分别为15.98元、16.89元和179，800元。作为一款插电式混合动力汽车，其价格基本上相当于其自身的A级纯燃油汽车。更重要的是，在消费者最关心的核心数据中，——的纯电动寿命为60公里，综合寿命为780公里，在混合工况下油耗仅为1.4L/100公里。根据官方公布的这些真锤子的数据，微蓝6 PHEV的整体性价比非常高。

然而，对于这款新车，很多消费者也有很多疑问：比如，1.5L发动机带马达的功率是多少？纯电动版等有什么区别.于是，带着大家的疑问，边肖率先在上海测试了微蓝6 PHEV。让我们来谈谈这辆车的实际性能。

动力配置

在动力方面，Micro Blue 6 PHEV基于通用的新能源汽车平台，配备了新开发的别克情感智能电动驱动技术，包括专为混合动力汽车开发的1.5L DVVT四缸发动机、E-CVT智能电控无级变速箱、两套高性能交流永磁同步电机、以及由LG电池组成的三元锂离子动力电池。可以说，单独执行微蓝6 PHEV的每个功率部分是非常有趣的。

1，为混动车型开发的1.5L DVVT四缸发动机。

该发动机采用了多项领先技术，例如，优化活塞组件是轻质低摩擦技术的典型应用体现，包括可变油泵、正时链条、DLC低摩擦涂层挺杆、进气和排气双VVT系统、每个气缸的独立点火模块等。强调动力输出的平稳性，并成功降低油耗。其每100公里综合油耗仅为1.4升，排放也符合国家六B标准。

2，搭载主副双电机。

同时，微蓝6 PHEV配备了主电机和辅助电机，主电机主要用作驱动电机，最大功率为82千瓦，最大扭矩为289牛米。辅助电机兼顾发电和能量回收功能，在车辆快速加速时也能同步发挥驱动作用，最大功率49千瓦，最大扭矩116牛米。

在发动机和双电机的支持下，该系统的综合最大功率为135千瓦，最大扭矩为380牛米。100公里8.6秒。根据数据，浅蓝色6 PHEV的动力系统基本相当于主流的2.0T燃油汽车。

3，通用专利的E-CVT变速箱。

电子无级变速器是一项通用专利技术，该系统非常成熟。采用双电机和双行星齿轮组的一体化设计。两个电机位于双排行星齿轮组之间，可同时驱动或独立发电。

具体来说，两个马达可以分工驱动车辆。低速行驶时，一台电机直接驱动车辆，另一台电机起动能回收的作用。当加速需要更多动力时，两个马达一起工作，与发动机一起驱动车辆，以获得更好的动力性能。

通过这套技术，Micro Blue 6 PHEV可以提供10种以上的工作模式，并且可以在全速范围内充分利用发动机动力源和电机动力源的组合，实现平稳的动力输出和高效的制动能量回收，同时消除了目前新能源汽车在动力较低时动力减弱的缺点。

4. LG三元锂电池组。

微蓝6 PHEV动力电池选用LG提供的三锂电池组，动力电池组容量为9.5千瓦时。其纯电动续航里程为60公里，优于55公里的卡罗拉双引擎e。同时，在混合动力模式下结合燃油，车辆的综合续航里程可达780公里。

micro blue 6 PHEV的动力电池部分还配备了一个通用专利电池级智能温度管理系统，用于温度调节。电子芯片之间采用带水循环导热层的层状液体冷却技术，实现精确回火

值得一提的是，Micro Blue 6 PHEV在电池、电机和电控系统方面为车主提供8年或16万公里的保修服务，让担心电池安全的车主可以免除后顾之忧。

实际驾驶体验

凭借出色的动力系统，Micro Blue 6 PHEV的驾驶品质非常出色，值得称道，但也有一些不足之处需要改进。

让我们先谈谈优势：

1，平顺性好。

微蓝6 PHEV的整体加速体验可以用“平滑”这个词来描述。与传统的变速箱换挡方式不同，微蓝6 PHEV的E-CVT变速箱利用电机和发动机之间的协调机制来完成车速的变化，完全避免了传统变速箱的换挡冲击，不仅提供了更有效的助力，而且提高了驾驶舒适性。

此外，在对油门踏板的反应上，浅蓝色6 PHEV没有电动汽车那么热情。踩下油门不会有很多纯电动汽车一下子“串”出来的突兀感觉，整体试驾体验依然很流畅。这种训练方法也使许多正在向新能源过渡的燃料汽车车主迅速适应。

2，加速体验赞。

如前所述，微蓝6 PHEV的动力参数非常好，可以与主流2.0T发动机相比。想象一下，用2.0T的动力来拉一辆像微蓝6 PHEV这样的小型车就足够了。特别是在运动模式下，发动机的干预将相对更加频繁，油门和速度响应将更加灵敏。

车辆杆上还有一个L档。当你换到L档时，能量回收会增加，这带来了一种类似纯电动汽车的阻力感。此外，由于D档和L档都是在车把上操作的，恢复性强，也使得驾驶时在两档之间切换更加方便。

3，底盘滤震舒适。

此前，当边肖电局测试纯电动版的微蓝6时，他称赞其出色的驾驶质感底盘。微蓝6 PHEV在这部分的性能也令人满意。该车采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架相结合，悬架调节更加舒适，应对各种颠簸更加舒适。

4，智能驾驶辅助系统响应灵敏。

我们试驾的汽车配备了主动安全配置，如自适应巡航、平行辅助、车道保持、正面碰撞警告等。在驾驶过程中，这些配置对响应仍然非常敏感，尤其是在没有打开转向信号灯的情况下换道时，可以清楚地感觉到车道偏离系统给方向盘带来了强大的“回拉力”。为了安全起见，在高速驾驶蓝色PHEV 6号微车道时，记得打开转向灯。

最后，让我们谈谈缺点。

首先，国家职业健康需要改善。如果你只是低速行驶，微蓝6 PHEV的NVH性能还是不错的，但是一旦你加大油门，车速就会上升到80码以上，车内的噪音非常大。主要来源是发动机。当它超过80码时，发动机声音会有些刺耳。

其次，方向盘有点重。在高速行驶时，稍重的方向盘可以提高行驶的稳定性和安全性。然而，如果你只是在城市里低速行驶，沉重的方向盘对女孩来说并不是特别友好。

结合以上性能，微蓝6 PHEV在实际驾驶中值得认可。特别是在底盘舒适性、动力性能和乘坐舒适性方面，它带来了跨越式的体验。

车机系统

在智能技术配置方面，微蓝6 PHEV配备了别克最新的eConect智能互联技术，支持手机蓝牙按键、智能云语音识别、超级身份证个人账户、OTA远程升级等功能。

值得一提的是，有了PHEV微蓝6携带的手机蓝牙按键功能，车主出门时只需点击一下安捷星/伊比克APP的授权，就可以实现不用带车钥匙就可以用手机发动汽车的梦想。

此外，作为一款专注于智能技术互联的车型，微蓝6 PHEV每年将为车主提供100克“安吉星安吉星4G汽车链接应用免费通行”服务，100兆位/秒的高速车载4G便携式热点可兼容多达5种设备。作者计算出平均月交通量接近10G，对一辆汽车来说已经足够了。

主被动安全科技

在被动安全方面，Micro Blue 6 PHEV提供的电池安全保护远远超过了国家标准，13项极端安全测试(如刺穿、碰撞、浸泡、着火、过充电和过放电)确保了电池组的安全性和稳定性。其车身是基于C-NCAP五星安全标准开发的，是专门为电动汽车的安全框架而开发的，以满足高压电动四轮全方位碰撞的安全评估要求。

在主动安全方面，微蓝6 PHEV配备了FCA前向碰撞警告CMB碰撞缓解系统。当车速大于10公里/小时时，系统将综合评估前方车辆的碰撞风险，发出声光报警，必要时自动刹车以避免或减少伤害。此外，还有智能安全系统，如LDW车道偏离警告，SBZA侧盲区警告和自动停车系统。

空间表现

就车身尺寸而言，浅蓝色6 PHEV的长、宽、高为464818171491毫米，轴距为2660毫米，实际使用效果相当令人满意。后排得益于不太凸的中央地板。坐在后排中间仍然可以确保舒适。

外观设计：

从模型的外观不难看出，Micro Blue 6 PHEV是基于Micro Blue 6的纯电动版本。但是，由于电力系统不同，设计上会有一些明显的差异。

首先，进气格栅是不同的。由于存在更多的发动机，有必要冷却发动机。因此，微蓝6 PHEV的进气格栅不像微蓝6纯电动版，采用全封闭式；

其次，在微型蓝色6 PHEV的右后方有一个加油口；此外，浅蓝色6 PHEV的尾部标签贴有PHEV标志。从这三点，我们可以很快区分微蓝6 PHEV和纯电动版本的区别。

在其他方面，微蓝6 PHEV和纯电动版几乎没有区别。根据官方定义，微蓝6 PHEV不是一个旅行车，而是一个“微型多功能跑车”。在车身轮廓上，浅蓝色6 PHEV的后部比旅行车的后部更像线条，这使得车辆的后部在视觉上比普通旅行车移动得更快，并且具有掀背式小钢枪的印象。

内饰设计

在内饰方面，微蓝6 PHEV与纯电动版基本一致。悬挂中央控制面板和液晶仪表改善了整车内部的坡度感。此外，我们测试的汽车采用了黑白对比设计，赋予内部一种年轻的风格。

电驹小结：

经过对微蓝6 PHEV的长途试驾，边肖电局认为，微蓝6PHEV完全可以满足汽车消费者以下三方面的需求。第一个是需要的，它所在的城市不仅限于插电式混合动力车，而是仅限于传统燃料汽车的车主；二是日常通勤距离在60公里以内，如在市区上下班，而微蓝6 PHEV完全可以满足日常需求；第三类是消费者，他们简单地认为浅蓝色6 PHEV具有良好的节油效果和性价比。