|中国的汽车圈什么时候才能停止“私人坐在一边”？

8月，汽车界论坛很多，在上海举行的中国汽车T10峰会，可谓今年汽车界的盛会，格外引人注目。这是一次闭门会议，国内组织者规格最高，汽车企业数量最多。

可以说，此次T10峰会是汽车界继疫情悲剧性损失后的一个亮点时刻，几乎有一半的汽车界人士都出现在同一框架内，这当然引发了外部目标。

然而，作者注意到T10峰会的大组照片的排序特别耐人寻味，有许多细节值得一读。

在这张近20人的大合影中，上海汽车集团有限公司董事长陈红、东风汽车集团有限公司董事长朱延锋坐在中央政府最重要的位置，工业和信息化部、中国汽车工业协会的领导依次坐在外面。长安、广汽、BAIC、奇瑞、华晨、江淮等地方国企领导人坐在外面，中国汽车圈的民营企业3354浙江吉利控股集团有限公司总裁兼首席执行官安从辉、长城汽车股份有限公司

众所周知，细节中有奥秘，中国文化最注重分类。尤其是，座位上总是有成千上万的单词。无论是在酒桌上还是在会议上。从古代的鸿门宴到乌镇的“网易宴”和“马宴”，网络领袖们齐聚一堂，其深刻的内涵得到了深刻的体现。

“项必待沛公饮酒。王祥和项伯坐东；父坐南，三三三五四父，范增也；裴公坐北；张良喜正等着呢。”王祥、项伯、裴公、张亮的身份优劣分明，权力一目了然。

在汽车圈内大老板出现的背后，我们看到的是汽车圈内中央企业——家、国有企业——家、民营企业——家的排名悄然隐现。事实上，这是汽车界多年来一直坚持的一条“潜规则”，有着深刻的历史渊源。毕竟，在中国汽车工业发展之初，在计划经济时代，像一汽-2这样的中央企业代表了中国的汽车工业。

那么，为什么当地国有企业SAIC的负责人陈红和东风的朱延锋坐在C区呢？这是特殊的，它与会议组织者的身份密不可分，所以它可以穿透国有企业的排序逻辑，在C-places中排名。除了“地主之谊”的陈红，其他汽车公司的老板们基本上都是按照上面的顺序安排座位的。

虽然有这种座位安排的痕迹，但我想指出，作为论坛的组织者，我们仍然可以更仔细地考虑，特别是在座位安排方面。毕竟，在疫情爆发后，汽车行业的高层领导人第一次出现在同一个框架中，而且其向外界发出的信号是强烈而直接的。

2020年，这种流行病在世界范围内蔓延，不仅严重损害了汽车工业，也使汽车工业的格局发生了巨大的变化。作为中国汽车行业的顶级论坛，它是否应该反映当前汽车圈的竞争格局？目前，中国汽车品牌压力巨大，外资咄咄逼人，特斯拉遍地开花。

据数据显示，今年前7个月，中国品牌乘用车共销售343.4万辆，同比下降25%，占乘用车总销量的36%，市场份额同比下降3.2个百分点。中国汽车已经到了生命垂危的危险时刻。

在这样的时刻，谁在每个细分战场上与外国品牌作战？私营汽车公司无疑是骨干力量之一。

对于私营经济，我们的社会早已是定论。中国民营经济已经成为推动中国发展不可或缺的力量，成为创业和就业的重要领域，成为技术创新的重要主体，成为国家税收的重要来源。它在中国社会发展中发挥了重要作用

然而，一些分析人士指出，民营企业占中国企业总数的90%，是竞争性产品的主要供应商和大多数最终产品的提供者，具有机制灵活、市场适应性强的特点。充分发挥民营企业的创新活力是民营企业的一个重要着力点。

具体到汽车产业而言，民营企业更是功不可没。

在中国汽车的第一阵营，活跃的是吉利、长城这样的自主旗手，在新能源领域，拓荒市场的是坐在末席的王传福这样的民营企业家，在海外并购上，是李书福成功收购了沃尔沃，入股了戴姆勒，在SUV领域，是魏建军凭借着哈弗品牌赢得了大众与丰田的尊重。

目前，当特斯拉前进时，和何等企业家组成了第一道防线。然而，他们并没有成为此次T10峰会的主角，也没有成为合影中的C位置。一些人甚至被拒绝留在闭门峰会之外，成为了一个完全的旁观者。

当中国品牌在国内外时，如果没有吉利、长城和比亚迪，当特斯拉驾驭新能源市场时，如果没有威来和小鹏这样的企业家，中国汽车阵容会不会陷入更难以想象的危险境地？这些在市场上打拼的中国汽车人应该赢得更多的尊重和掌声，赢得与国有企业相同的C级地位吗？

细节不是小事。当德高望重的国有企业和辛勤工作的民营企业在同一框架下，论坛的组织者是否应该抛弃“国有企业坐在中间，民营企业靠边站”的旧习以为常的思维，打破旧习以为常的思维，让血腥的战场和伤痕累累的民营企业家们也能站在舞台中央？

毕竟，现在是2020年，是时候根据资历更换座位了。

毕竟，中国汽车工业的未来不仅取决于国有企业，还取决于这些民营汽车企业的重要力量。