创造一个新的爆炸 试驾别克安格威S Avia

7月29日，别克推出了今年最重要的运动型多功能车系列产品——安可S和安可S Avia。

三款安可S的价格是219，900-259，900元，而Avia版本的价格是279，900元。至于整个部门的价格都在28万元以内，这不仅让很多专业媒体大吃一惊，也解释了别克品牌思维的变化。表面上的一个城市和一个游泳池可以暂时搁置，目前当务之急是提高主要车型的销量。

安格威S上市后，老安格威将继续战斗，因此安格威S可视为别克品牌今年的销售增量，其后续表现将直接影响别克今年的收获水平。

全新的模式，用力量和价格保护身体，安可的前路似乎坦荡，但现实可能不会如此平静。目前，SUV车型仍是市场上最大的消费主流，但在这个细分市场上，越来越难以成为爆炸性的车型。最近两年，在合资企业阵营中真正制造了一些噪音的新车是本田郝颖。此外，大多数新车都很普通，甚至很难驾驶。扬科维奇能继承老扬科维奇的衣钵，在市场上立足吗？这不仅需要营销的配合，还需要一些运气，但首先，这取决于实力。

设计是扬科维奇的第一卖点，与扬科维奇相比，相差6年的扬科维奇的确更符合当下的美学。事实上，别克在过去两年的设计仍然辉煌。从君威、安哥拉GX到安科班纳，除了必须遵循的家庭风格之外，对比例的强调也是这些新车设计的共性。安格威S也非常重视比例，细长的发动机舱线条、短后悬架和长轴距设计，成功打造出动感姿态。

安格维的大小与它的前辈相似，它的长度甚至更短24毫米，但它的身体更宽更低。不像对手故意在外观上创造各种脊，安可更喜欢曲线和流线造型，这使得它看起来不那么激进，但它的视觉效果更紧凑。别克还为安可S高版和Avia版配备了20英寸轮胎，“大脚”更适合运动特点。

安可S的轴距达到了2779毫米，不仅超过了老款，甚至达到了丰田汉兰达的水平。然而，当实际坐在后排时，膝盖的空间感并不像想象的那样夸张，至少它还没有形成压倒本田CR-V和丰田RAV4等竞争对手的优势。

Encore S在存储方面可以获得高分。安可的行李舱空间设计得非常规则。当后排座椅放入后，行李厢的地板足够平坦，存储空间可以从366升扩展到144升。无论是长途旅行还是偶尔的大型旅行，都很容易处理。

流畅和简洁的特点也体现在车内。安克威S型车的整体风格与安克奇非常相似。10英寸的触摸屏略微向驾驶员一侧倾斜，使操作更加容易。常用的空调功能设计为单一区域。琴键不仅带来视觉上的优雅，而且操作起来也更加方便。

目前，ETRS按钮式电子档已逐渐成为别克几款高端车型的标志。由于换档时使用电子信号，可以节省传统变速器面板的较低位置，形成很大的存储空间。

流媒体后视镜、具有无限充电功能的手机插槽、抬头显示器(HUD)和超大全景天窗都可以在Encore S Avia版本中找到。然而，对于三款安格威S，别克并没有表现出“起步就是豪华车”的慷慨，价格上的惊喜很大程度上是由相当令人满意的配置获得的。

在动力方面，安可S配备“第八代Ecotec 2.0T发动机9速HYDRA-MATIC智能变速器”不足为奇，这是通用汽车的王牌动力组合。这种2.0T的力量只能通过书本数据打动很多人。毕竟，174千瓦的最大功率和350牛顿米的最大扭矩都是同类功率中的第一个。在技术流程严重的情况下，Ecotec 2.0T发动机也可以克服这种情况。技术标签如35MPa缸内高压直喷、双涡旋涡轮增压器、主动热管理系统和Tripower可变气门管理都代表了这款发动机的优势。特别是可变气门管理可以使发动机根据工况在四缸高性能、四缸经济和两缸超经济模式之间合理切换。纯粹的科学和工程人员没有理由不喜欢它。

9速变速器是Ecotec 2.0T发动机的完美合作伙伴。通用汽车的9速变速器结构紧凑，适用性广。它也是根据中国的路况和用户的驾驶习惯设置的。7.6:1的传动比范围可使发动机始终保持在9档，有效速度范围约为90公里/小时，从而实现性能和节能。根据官方公告，Avia版的综合油耗为每100公里7.8升，但在实际行驶中，我们每天行驶近300公里，其中60%是高速行驶，最终平均油耗为8.2升，这显然是一个不错的结果。

就驾驶形式而言，三款安可S车型也与Avia车型大不相同。Encore S的正常版本统一为前驱动形式，只有Avia版本配有四轮驱动系统和CDC全时主动液压减振。别克智能四轮驱动系统由双向液压离合器组成，不仅可以控制前后轴的扭矩分配，还可以在100:0-0:100之间调节左右后轮的扭矩，提高驾驶舒适性和驾驶性能。在好的道路上，驾驶员也可以选择通过驾驶模式断开四轮驱动，以节省油耗。疾控中心的全职主动液压减振系统通常配备别克的高级车型。该系统将以每秒100次的频率监控路况，并实时调整减震器阻尼，以确保车辆的舒适性和机动性。

安可S Avia车型的驾驶模式也比普通车型更加丰富。FlexRide自适应驾驶系统可提供四种模式：舒适性、四轮驱动、运动和越野驾驶。它还可以根据驾驶环境主动调节悬架系统、转向系统、驱动系统和四轮驱动系统，以满足各种“老司机”的不同驾驶需求。

为了获得更好的动态性能，安格维也在悬架结构方面做出了很大的努力。前部增强型麦弗逊和后部五连杆悬架的结合使得安格维S成为同级别中唯一一款具有五连杆后悬架的车辆。与其他后悬架形式相比，五连杆机构具有更多的调节内容，因此可以更好地兼顾舒适性和运动性。

就汽车网络而言，安可的质量很难。目前，上汽通用已将智能网络连接升级到“第二台发动机”的高度，因此安可S还配备了迭代升级的eConnect智能互联技术。

该新车系统深入嵌入了百度家庭斗的各种功能，如百度人工智能语音助手，不仅支持多轮对话，还实现了60多种场景下的各种人机交互，完成了车辆控制、导航搜索、电话控制、汽车控制智能家居和各种查询功能。百度听力可以提供海量的新闻信息、在线音乐资源、在线电台和各种有声图书资源。百度实时导航也熟悉常用的导航软件，所以可以很方便的使用。安格维的苹果CarPlay手机的映射功能也已经升级到无线模式，使其更容易操作。

此外，安格威s还配备了新一代安吉星安吉星专职在线助手，涵盖了5大类50多项主要服务，包括丰富的车辆远程控制功能，以及每年100克的“安吉星安吉星4G汽车协会应用终身免费通行”淘汰服务

安格威S也是第一款配备别克eCloud智能云电子架构的车辆，具有更快、更高效的通信和数据处理能力。新架构的数据处理速率达到4.5TB小时，是上一代架构的5倍，带宽是传统总线的4-10倍，因此可以支持车载级在线更新。车载OTA的更新内容不仅仅是车载通讯和娱乐系统，还包括30多个电子模块，如电源系统、底盘系统、车身控制系统等。这使得车辆的性能在更长的时间内达到峰值。

长期以来，别克产品愿意为其安全性买单，安可也是如此。因此，75%高强度钢的笼体、6个安全气囊、电子稳定控制系统等都是整个系统的标准配置。

Encore S的高姿态车型和Avia版本还配有6个高清摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波传感器等多种硬件，可实现SBZA侧盲区报警、LKA车道保持、CMB碰撞缓解、PD行人识别、APA自动停车和ACC自适应巡航等12项智能驾驶辅助功能，为用户带来多维度、全方位的保护。

别克安格威能成为一个爆炸吗？尽管市场越来越饱和，但可能性还是不小。首先，产品足够硬。虽然安格威S“低价进入”的态度包含了很多配置策略，但可以看出别克的确毫无保留地将手头的所有技术都交付给了安格威S，这也使得这款中高档SUV拥有了非凡的产品实力。其次，虽然别克没有像老安格科维奇那样喊出“10%以上”的口号，但在SUV市场上能与安格科维奇竞争的产品仍然不多，似乎只有大众途观L、谭跃和本田官道能够与之竞争。至于其他竞争产品，价格稍微小一点，大小差不多，价格也高一点，所以安格威这次还是找到了相对缓和竞争的空间。当然，这些并不是真正需要爆炸的唯一因素，比如营销能力、市场环境、品牌声誉甚至一些运气。