三缸发动机最终会震动吗？新一代福克斯30000公里工况试驾体验

福特福克斯作为“小钢枪”，深受消费者喜爱。许多人已经“屈服”于它的运动外观和紧凑的外形，再加上它相对贴近大众的价格和处于同一水平的领先配置，仍然获得了良好的销售。但是我们不能完全忽视许多人提到的对三缸发动机的怀疑。

这一次，我们找到了狐狸主人何先生，看看他对他的三缸福克斯的看法，他的三缸福克斯有3万多公里的里程和城市条件。

车主何先生于2019年启动了新一代福克斯生态助推器180 ST-Line，在一年左右的时间里行驶了31000多公里，这对于日常使用来说是一个很大的数字。谈到他当时决定买这辆车的原因，何先生说：“首先，我看中了它的价值，而福克斯可以说是一把贴近百姓的‘小钢枪’。”当时，买车的价格预算只有15万元左右。福克斯似乎有一个动态的外观，同时基本上可以满足家庭车。”

何先生说，这款新一代福克斯是一款“工具车”，平时上下班，带老人在家出行，偶尔需要购买或出行。空间性能非常好。如果家里有婴儿，可以将儿童座椅放在后排，这样既能满足婴儿的安全要求，又能使日常出行非常方便。

箱子足够大，可以放下何先生的渔具。通过对儿童安全座椅的测试可以看出，如果你把宝宝拿出来，后排的实用性非常高，宝宝坐在里面非常舒适和安全。宽敞的行李箱还可以放婴儿需要的物品。

一般来说，这款福克斯在日常车辆中非常实用。虽然有些人对三缸发动机有所怀疑，但何先生说，虽然他的车已经行驶了3万多公里，但他并没有感觉到三缸发动机的问题。

在编辑试驾体验的过程中，何先生一直强调米其林飞行员Sport4轮胎是福克斯ST-Line工厂的标配。毕竟，这种轮胎价格很高，通常用作以后改装和升级的产品，其性能很受欢迎。作为运动轮胎，它也符合福克斯的运动基因。当编辑们进行各种测试时，他们能真正感受到这个轮胎的良好抓地力。

颜值配置皆标杆 十万级车型越级体验

狐狸的外貌很讨年轻人的喜欢，它的体型小巧而有活力。车身上许多细节的设计给它增添了许多色彩。多党合作可以说是实用性和激情的并行。车身的长度和宽度为4647/1810/1468毫米，轴距为2705毫米，在同类车型中提供了更好的空间性能。该车前后还配有六个安全气囊，为旅行安全提供了可靠的保障。

汽车的内部配置也非常完整。8英寸的液晶显示屏支持导航功能，并配有卡莉菲和卡普拉，在同级别中已经处于领先水平。

四缸车车主体验 三缸发动机大革新

这一次，我们还邀请了三位四缸车主来体验这款行驶里程超过3万公里的三缸车的整体性能和动力感受。这三位车主通常驾驶10万级、20万级和100万级汽车，他们都对自己的汽车有很好的评价。与此同时，在今天的试驾之前，他们对三缸汽车都有大大小小的偏见。

经过福克斯的实际试驾后，两位男性车主表示，现在福特的三缸发动机调整得真的好多了，他们在整个驾驶过程中不会感到颤抖。此外，动力输出平稳，底盘可以在转弯时提供良好的支撑。至于女车主，福克斯的大空间和NVH打动了她，说这并不比她安静的奢侈品牌差。

动力性能测试 打消三缸发动机顾虑

在0-100公里加速测试中，福克斯的成绩是9.59秒。以前，福克斯圣线的官方100公里加速是9秒，但是我们应该知道这个数据是新车的测试结果，我们今天测试的车已经行驶了3万公里。这辆车的加速过程非常平稳，油门反应迅速，发动机和变速箱也在无声地调整。车身加速时，上升角较小，前轮的良好抓地力也为其加速性能提供了很大帮助。

在100公里的刹车测试中，福克斯的最佳成绩是37.81米。一些媒体已经测试了新车的制动距离约为37.4米。对于这辆行驶里程为3万公里的汽车来说，它仍然能获得良好的效果。制动力是非常线性的，不会给人一种突然的感觉。制动时，整车姿态相对稳定，不会明显前倾。

福克斯悬挂很感人，悬挂的极限很高，在缠绕桩的过程中，支撑力很到位，给人足够的信心。当速度增加时，你可以感觉到车尾更强的摆动，但是你可以更精确地控制这辆车的姿态。

NVH水平测试 打造静谧驾乘体验

很多人对三缸发动机的NVH有所怀疑，所以这次我们决定将NVH与这款三缸福克斯和一款四缸合资、里程相同的中型车进行比较。用分贝计测量了这两辆车在怠速、40公里/小时、60公里/小时和80公里/小时时的噪音水平。(下图中，福克斯在左侧，合资品牌中型车在右侧)

在怠速时，福克斯的车比这辆四缸车安静。虽然它有30，000公里的里程，但这种三缸发动机不会发出太多噪音。

在驾驶过程中，福克斯的NVH水平与另一款四缸合资中型车相当，测试结果基本相同。作为一款100，000级的家用汽车，福克斯的NVH水平完全可以与一款250，000级的四缸中型车相媲美。由于EcoBoost 1.5T三缸发动机，它通过液压摇杆阀系统、平衡轴中心和发动机悬置在非挥发性氢中发挥更好的作用。

新一代福克斯在加速时使用三个气缸。利用三缸发动机的低速扭矩大于四缸发动机的特点，车辆可以在4.5秒内完成0-60公里/小时的加速，这就是为什么我说在城市道路上使用汽车时，它甚至比一些四缸汽车启动得更快。

毫秒级可变缸技术 省心更省油

动态可变气缸技术意味着当车辆平稳运行时，发动机将自动关闭其中一个气缸，并使用两个气缸驱动车辆前进。同时，福克斯的可变气缸技术可以在14毫秒内无缝切换气缸数量，这在很大程度上避免了抖动。

EcoBoost 1.5T三缸发动机有两种双喷射系统模式：歧管喷射和缸内直接喷射。整个喷射系统由高压油泵、高压油轨和进气口喷射的低压油轨组成。与单缸直喷和歧管喷射相比，双喷射系统需要更高的成本和技术。缸内直喷缩短了油气混合时间，因为燃油直接喷入缸内，导致局部混合气体浓度过高，从而增加了颗粒物的排放，容易在缸内产生积碳。歧管喷射不能准确计算瞬时供油，因此冷启动时进气温度低，燃油不能充分蒸发，导致效率降低。福克斯的发动机结合了这两种技术，相互弥补，相互促进，从而大大提高了发动机的效率，改善了气缸内的雾化效果，减少了积碳问题。而且可以降低后期维护成本。

编者按：这一次，通过试驾和测试，我们对30000公里的福克斯动力和NVH的性能有了更客观的了解。总的来说，行驶3万公里的三缸福克斯在发动机抖动、功率输出和制动效果以及油耗数据方面都有令人满意的表现。可以看出，目前的福克斯三缸发动机与以前的三缸发动机完全不同，其模块化程度非常显著。新技术的应用大大降低了三缸发动机的原有特性。从这个角度来看，当前的三缸发动机型号不需要完全排除在备选列表之外。如果有机会，您可以试驾三缸福克斯，体验新技术带来的不同体验。