法律制度也发挥“技术之家” 试驾天一C5空调罗斯插件四轮驱动

很多人比较过，法国汽车的产品设计师是汽车行业的毕加索，这在造型设计和功能配置的地域布局方面都不同于其他当代产品。因此，人们很早就将雪铁龙和浪漫等法国汽车联系在一起。

然而，如果我们只想在设计理念上与务实的中国消费者产生共鸣，很明显，在以德国为首的汽车阵营中，法国汽车没有多少反击的空间。幸运的是，利用新能源汽车的趋势，雪铁龙品牌终于开始关注这个已经具有竞争力的细分市场。

根据之前的消息，我们知道雪铁龙计划今年推出7款电动车型，并在2025年前为整个系统提供纯电动版本。雪铁龙天一C5 AIRCROSS插电式四轮驱动SUV是雪铁龙品牌电气化的开创性工作。

值得一提的是，在合资品牌SUV的混合细分市场中，天一PHEV的到来基本上是一个“迟到”的学生，但从官方指导价来看，起步价23.47万元已经触及了同档次细分市场的底线。那么，除了价格的“亮点”之外，还有什么其他优势可以与价格相同甚至是不同级别的竞争对手竞争呢？

以此作为雪铁龙电气化产品的前奏，天一C5 AIRCROSS插电式四轮驱动SUV的动力技术水平将是吸引外界的第一个环节，因此此次试驾的重点也将落在新车的整体驾驶体验上。

天一PHEV采用P0 P2 P4架构，可实现纯电动后轮驱动、纯电动四轮驱动和混合四轮驱动。此外，它还可以在发动机驱动前进行制动能量回收和电机发电，从而提高纯电动续航能力，优化车辆经济性。三台发动机的最大综合功率为221千瓦，最大综合扭矩为520牛米。

根据电机参数，前后电机最大功率分别为81.2千瓦和83千瓦，峰值扭矩分别达到320纳米和166纳米，锂离子电池容量为12.96千瓦小时，工业和信息化部纯电动续航里程为58公里。

雪铁龙天一C5 AIRCROSS插电式四轮驱动SUV在动力技术上比较复杂，但简单来说，P0电机是指位于发动机附着面上的BSG电机，可以避免前电机在驱动车辆的同时启动发动机所带来的晃动冲击。由于动力电池的功率不足，电机还需要驱动车辆并启动发动机，从而降低了传统起动机的启动噪音。

P2架构可实现纯电力驱动、发动机混合驱动、或作为发电机、或给动力电池充电、或为后电机提供电能驱动车辆、或回收制动能量。

P4架构可独立驱动车辆，与前电机一起实现纯电动四轮驱动，与发动机一起实现混合四轮驱动，并回收制动能量。在各种模式和工作条件下，三个动力单元独立或组合工作，共有12种工作状态。

由于这是一款插入式混合动力汽车，混合动力模式是开始此次试驾的第一步。多亏了马达的祝福，在最初阶段，轻盈的脚步和略微精致的转向感觉令人印象深刻。

就该动力系统总成而言，四轮驱动模式下的动力储备能力是令人满意的，这似乎与以往法律制度中的懒动力形象形成了鲜明对比。借助手，换档操作根据路况和速度独立进行，模式切换、电源连接和输出性能都有一种流畅、轻盈、轻松的直观感觉。

天一PHEV悬架采用明显舒适的定位，采用EMP2平台的AMCS底盘，车身振动频率为1.05~1.2赫兹。当车辆行驶时减震器被压缩到中、后行程时，可以明显感觉到车辆受到了一定程度的支撑，也可以很好的抑制车身在高速通过起伏不平的路面时的跳动。

45斜减震器解决了带传动轴的多连杆独立后悬架布置空间狭窄的问题。同时，上安装点不直接与车身连接，而是与副车架连接，从而避免车轮传递的力直接传递到车身，从而减少传递到车身的振动，最终提高舒适性。此外，可调前束连杆可以减少轮胎磨损，保持正常的驾驶性能。

此外，节电器智能储电功能分为10公里、20公里和最大三档，可根据驾驶员的出行需求智能选择储存的电能，在城市中高速用油、低速用电，从而实现极佳的车辆使用经济性。

此外，在车身侧面的前挡泥板上，天一PHEV增加了混合动力PIUG-因的标志，命名了天一的新能源属性；添加在汽车后部的PHEVAWD标志也表明它是一款插入式四轮驱动车型。

就车身尺寸而言，天一PHEV的尺寸为4，510/1，860/1，705毫米，轴距为2730毫米，与其燃油版一致。

在门把手、中控台造型等方面。它们都继承了法国奢侈品牌包包的经典元素，并延续了三款车型。

圆形矩形的设计元素无论是在易云还是天一越野车阵营，许多这样的概念继续被用于室内和室外装饰。例如，前排近八个空调出口，带有长方形圆角，用镀铬装饰条包裹，是典型的法国室内设计风格。

ADAS2.0高级驾驶员辅助系统，包括自适应巡航系统ACC-STOPGO、自动紧急制动系统AEBS3和主动盲区监控系统ABSD，可以在帮助驾驶安全方面发挥重要作用，而致星APP满足了消费者对智能互联的需求。

在一些亮点配置中，主驾驶安全气囊和辅助驾驶安全气囊、前侧安全气囊以及前后头部空气帘被用作标准设备，例如平行辅助、车道偏离警告/车道保持和主动制动安全系统。此外，感应电动尾门支持位置记忆，360度全景图像系统和全速自适应耐力也配备在顶部版本。

总的来说，作为品牌电气化的杰作，天一PHEV在布局时间节点上确实比国内其他合资品牌要晚，但在技术水平上却一点也不含糊。仅从产品细节和驾驶体验来看，它的综合性能确实能带来很多力量来对抗对手。

最后，我们希望法国风格的“技术屋”能够带领家族成员重回正轨，让外界可以看到，未来将会有雪铁龙的“技术秀”舞台。同时，我们也希望东风雪铁龙能够在未来激活中国法律体系的另一面。