7月的淡季并不疲软:MPV将在三年后再次增长 而中国品牌将在五个月后下滑

7月份，汽车、运动型多功能车和多用途汽车市场均呈现正增长，上一次是在2016年；7月份，中国品牌占比达到33.6%，比6月份高出1.5%，结束了自3月份以来的持续下降趋势。7月份，乘用车零售额达到159.7万辆，同比增长7.7%，实现2018年5月以来最强劲的正增长。七月本应是淡季，却异常炎热。

MPV市场在三年内的增长是罕见的

中国的疫情有所好转，汽车市场整体有所回升，三大细分市场罕见，总体呈正增长。自今年3月汽车市场恢复运行以来，只有SUV市场能够承受住上升趋势的压力，而且这种趋势在7月份还在继续。据协会数据，越野车市场综合销量同比增长13.1%。汽车市场也出现转机，综合销量同比增长3.6%。

然而，这一切都被MPV市场的精彩表现所掩盖。7月，微型车市场综合销量为9.6万辆，同比增长4%。尽管数据并不乐观，但结合之前的表现，我们可以知道这种正增长的价值。自2017年以来，国内微型车市场持续下滑，市场份额从过去的10%下降到现在的5%左右。今年，公共汽车市场一直在以两位数的速度下滑。

自3月份以来，中国品牌已经结束了持续下滑

根据总工会的数据，7月份中国品牌整体改善明显，零售额同比增长5%，环比增长2%，市场份额同比增长33.6%，比6月份增长1.5%，结束了自3月份汽车市场恢复运行以来的持续下滑趋势。事实上，这种情况有两个原因。首先，上月基数较低，中国品牌的市场份额已降至6月份的最低水平。

其次，一些合资产品竞争力下降，中国品牌高端产品取得阶段性成功。以PSA为代表的法国品牌的需求越来越低，雷诺已经放弃了中国市场，其他品牌不知道还能支持多久。

以现代起亚为代表的韩国品牌的竞争力不如过去勇敢。美国长安福特正在升温，但速度相对较慢。只有日本仍处于领先地位，这为中国品牌的成长提供了良好的空间。

红旗、威威、柯灵等中国品牌高端产品取得初步成效，柯灵累计销量超过30万辆，红旗今年也喜人20万辆。吉利汽车发布的2019年财务报告显示，柯灵品牌的平均售价已经达到15.6万元，基本上已经进入合资品牌的价格区间。

中国的品牌份额以前下降并不是一件坏事。那些竞争力较低的品牌正在逐渐被淘汰，剩下的就要看主要汽车公司的表现了。7月份，吉利、长安和长城都出现了两位数的同比增长。

淡季不淡，新能源有望继续增长

年初的疫情对整体经济形势产生了很大影响。3月之后，汽车市场开始逐渐复苏，并于6月份进入基本回归轨道。包括广东、香港、澳门、重庆、成都在内的大型车展纷纷举行，对整个汽车市场起到了一定的推动作用。

前一次流行的影响也让消费者意识到家庭至少拥有一辆车是至关重要的。此外，海外疫情依然严重，这给人们造成了一定的心理压力，因此许多消费者被刺激购买汽车。当然，制造商并没有闲着，推新产品、升级和加大优惠力度。基本上，有竞争力的汽车公司正在尽力刺激消费。

另一个原因是新能源产品。7月，全国新能源乘用车同比增长28%。去年的这个时候，补贴下降了，透支需求在6月份之后的7月份下降了，这造成了

今年下半年，新能源市场有望回暖，尤其是对A00产品的需求可能会增加。首先，在产品层面，有更多的低价新车，如洪光MINI EV、新宝军E300/100、欧拉黑猫等。其次，汽车行业正在将新能源汽车推向农村。7月15日，工业和信息化部、农业和农村事务部、商务部联合发布了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，这是新能源市场独有的，已经正式开放，必将产生一定的增量效应。

7月份汽车市场的全面复苏有许多原因和后果。疫情影响、车展回归、厂商推广等。所有这些都在许多方面影响了汽车市场的复苏。在下半年的汽车市场，新能源的发展是一个观点。一方面是A00产品能否销售，另一方面是中国品牌的上升之路能否带来想象的效果。期待它。我希望汽车市场能恢复原状。