强有力的嘴和“王牌软肋”的司机的进化 用5000字拆解第三代哈瓦尔·H6

“我想买个SUV。”

“哈弗H6啊！”

“我还没说完，预算10万出头。”

“哈弗H6。”

“你听我说，我的需求是…”

“不用想，哈弗H6。”

拥有8年销售记录和300万铁粉的H6就像拜仁对德甲，巴黎对法甲，恒大对中超，高尔夫对德国。这是一辆由中国人自己创造的“大众甲壳虫”。即使有很多高手围绕着它，它也永远无法弥补销量、声誉和人气的差距。

我曾经充满疑惑，显然每个人的力量都是相似的。为什么哈瓦尔H6会是唯一一个？为什么这么多年来它自己的品牌仍然是唯一的超级明星？直到我完成第三代H6的试驾，我才明白其中的一些原因。

为了使文本易于理解，我们将该模型分为五个层次进行详细评估。第一个是第一个话题：

它改变了哪些？

从睁着眼睛的前灯、网状进气格栅、下面涂成黑色的保险杠，以及尾部圆滑的轮廓曲线，H6正处于时尚和青春的高级状态。甚至在F系列中没有使用的直通尾灯和多级尾翼形状也是第三代H6上首次出现的。

对我们来说，对外表多说无益。看图片对每个人都有好处，但就整体视觉体验而言，我还是要向每个人强调，这是一款能让20到80岁的人看起来赏心悦目的车。

不同于一些虚张声势的同类车型，它不得不购买一套高仿华丽的燕尾服，这与价格相去甚远，但只穿一件干净清爽的男士POLO衬衫，这是直的，简单的，对人和动物无害的。

事实上，与前代车型相比，第三代H6的整体尺寸有所提高。最重要的是轴距延长了50毫米，达到了2738毫米，这使得后座空间更宽。

整体细长的外形也为驾驶员提供了更高的驾驶姿态和更广阔的视野，在实用性方面达到了前所未有的高度。

简而言之，这款高调的H6哈瓦拥有高光电镀换档旋钮、远程座椅加热、前部无线充电、N95空调滤芯、AQS空气管理系统等。

此外，它还增加了豪华车中常用的平显平视显示器，并通过语音控制支持悬挂仪表板、12.3英寸中央控制面板和10英寸平显平视显示器三个屏幕的联动和交互。

此外，新装备的L2辅助驾驶和宝马的50米追踪倒车，谁想说H6未来“停飞”，谁就是明目张胆的“没脑子的黑人”。

拥有科技智能翅膀的第三代H6成就了辉煌的未来。它完美地继承了H6的历史精髓，并偷偷添加了一些时尚元素。

有些车型迫不及待地想吃到速效、立竿见影的肥料，但总的来说，第三代H6是一款良性产品，它能让老用户看起来友好，让新用户乐于接受。

总之，在25岁的时候，我完全接受并喜欢看到它的变化。

它好开吗？

不，它绝对不是那种如丝般光滑、柔软而坚硬、适合运动和放松的类型。在同一水平上，这绝不是最舒适的驾驶。

尤其是一年前，当我感觉到第三代人带着浅薄的意识试探第二代H6的时候，我隐约能感觉到，以前的顽疾并没有得到彻底的纠正。幸运的是，它变得更加听话了。

你可能已经猜到我在说双离合器变速箱的问题。但让我给你一个具体的例子，说明上一代模型有多严肃。

当倒车进入仓库时，大部分汽车会因怠速力而左右移位，但对于上一代H6变速箱来说，这种操作是不可取的，只能通过用大脚吹油来完成。

最终的结果是，当你在社区停车时，你像一个刚刚学会手动换档的疯子一样操作，在方圆十米之内什么也长不出来。

第三代H6变速箱的性能更好，停止和启动时的抖动消失了，甚至油门灵敏度也提高了很多。只要汽车上升，它几乎感觉不到双离合器变速箱的不友好。但是只有当前进档换到倒档时，这种突然起动的感觉仍然存在。一瞬间，双离合器物理缺陷的本质就暴露出来了。

另一件让我感到不满意的事情是发动机、变速箱和车身造成的噪音过大的问题。当一档、二档和三档切换时，发动机怠速运转，持续的轮胎噪音过早地从底部发出，导致70公里/小时以上的隔音效果不佳。

注意，我只是用了“不完美”来形容，实际上的后果是车内交流的音量需要提升，确实没有到达不可接受的程度。

以下印象都是正面的。新开发的1.5T发动机有124千瓦，这使加速感觉平静和非凡。

在保持一定舒适度的基础上，第三代H6改变了前代悬架的软踏，几乎没有支撑。使用新H6做一些非常“豪华车”转弯动作，车身可以保持稳定的状态，不会出现“屁股坐下”的感觉。

这种调整在实践中能做什么？想象你走在一条蜿蜒的山路上。如果你开得太快，碰巧遇到软悬挂，后排的大多数乘客会穿过扶手盒，蒙着脸来到副驾驶面前。但第三代H6的悬挂环境显然要稳定得多。

用一句简单而不烦人的话来概括，它似乎有“那种道德味道”！

它好用吗？

必须承认它很容易使用。即使同一级别的竞争产品疯狂地堆积和配置，也很难在一段时间内竞争，这并不妨碍我单方面承认第三代H6配置的丰满度。

从宏观上看，除了飞行员和副驾驶的电动调节、电动后挡板、前排的无线充电、后排的独立出风口和全景天窗之外，第三代H6确实增加了许多非鸡肉和时尚的功能。

例如，根据车辆和机器的标准，智能网络连接和语音交互可被视为“相对易于使用”。

让我们单独谈谈。首先，IFlytek的定制语音识别和准确率相对较高。“你说前门房子，他说臀轴”的行为使驴嘴不像马嘴的行为大为减少。99%的用户专注于播放音乐、导航和硬件操作，这就足够了。

值得一提的是，第三代哈瓦尔H6还增加了蓝牙键和访客模式。

使用起来并不困难，车主可以通过蓝牙钥匙用一把钥匙开锁，也可以与他人分享驾驶权。必要时，访客模式可以保护车主的驾驶习惯、安全和隐私。实现一辆车，多人共享，分开存放，工作和生活互不侵犯.

至于其他项目，我很欣赏汽车的主页可以设置常用的功能，这样用户可以在最短的时间内找到相应的功能，但总的来说，还是有比较多的菜单栏和按键条目。

我在20多岁的时候操作没有问题，十几岁的高中生手里拿着一个离合器。但是如果我50岁的哥哥被允许做手术，他可能一个小时后就会厌倦这个手术。特别是，与驾驶相关的转向感觉集中在其中。

谈到物理优势，除了充足的腿部空间，第三代哈瓦尔H6仍然有丰富的存储空间，躯干体积和温和的骑行体验。

填充物是软的，不用说，它被支撑在适当的位置。最有价值的是，他还具有非常适中的年轻一代的倾斜角度和坐垫长度，这可以考虑到一个有各种问题的家庭的坐姿和使用习惯。

当同档次的主流产品找不到明显的缺点和优势时，第三代哈瓦尔H6的使用体验至少等同于每个人，甚至偶尔会带来些许触动。

它有哪些出其不意？

在这里，我们强调了我们没有预料到的几点，但哈瓦尔H6做到了。

我没想到的第一件事是第三代哈瓦尔H6的安全性能。“建立在全新的柠檬平台上”是新车最大的亮点之一，也给我们留下了最大的悬念。毕竟，如果不参与R&D和制造业，我们永远也不会知道生产流程是如何运作的。

然而，在拆卸新车后，真正的材料推广仍然是显而易见的。例如，H6的三代人在身体结构方面已经升级。

作为参考，大众途悦热成型型钢的强度为1500兆帕，而国产本田CR-V的a柱强度仅为780兆帕。虽然没有权威机构的碰撞结果的真锤，但第三代哈瓦尔H6的车身制造工艺在工艺技术上确实领先于其他同类产品，如唯一一个同级别的前门框的整体成型。

其次，基于超级L2自动驾驶，H6以10万元的早期价格可以说是配备了名正言顺的“L2.9”辅助驾驶。

配有22项智能驾驶辅助功能，如全场景AEB自动紧急刹车、并行辅助、智能闪避等。包括自动50米跟踪和倒车。

除了识别行人、车辆和自行车外，AEB全场景自动紧急制动还支持路口监控，在实际使用中可以发挥真正的作用。

与许多模型只认人不认车、或只认车不认人的“假AEB”相比，只有这种能在所有场景下工作的系统才有实用价值。不幸的是，这个函数在同一个类中不可用。

在50米全自动循迹倒车功能，我们已经在新一代3系列的试驾中演示了这一功能，众所周知，这一功能在X3、X5和更高版本的宝马车型上得以实现。

虽然功能不是新的，但有点令人惊讶的是，宝马的自动跟踪倒车只能解放双手，而第三代哈瓦尔H6的50米自动跟踪倒车可以同时解放双手和双脚。即使在到达起点之后，驾驶员也不需要任何操作，车辆自动挂入P档以“立即停止”，这在其他10万级和非豪华车型中根本看不到。

售价比竞品贵，它还值得买吗？

122，000元只是进场的预售价格，但以此为标准，长安CS75 PLUS自动分配114，900元，约伯107，800元，高级PRO只有126，800元。经过一次操作，H6是否有价格优势，至少现在看起来越来越模糊。

但如果是我，我还是会坚定地“制定”这个命令。这不仅是因为销售冠军H6的光环，也是因为成千上万的车主和你一起哭泣，即使汽车出了问题。更重要的是，除了丰富的配置和实用功能，我更愿意花钱去期待最新的技术体验——FOTA。

上面没有提到的原因是这个功能没有涉及到这次试驾，但是根据官方信息，这是一项打破行业偏见的技术，可以实现智能系统、电源、智能驾驶等所有程序中的40多个模块和数千个功能的智能升级。

目前，具有FOTA升级功能的车型屈指可数，如威来ES6/ES8、特斯拉S/X/3、理想一号、小鹏G3、比亚迪王朝系列等都是电动汽车。我从未听说过远程升级汽油发动机和传统变速箱的能力。

因此，我更愿意把它看作是一种保留了传统汽车使用习惯的“技术产品”，这样我就可以在最初的三个月里享受生活，并在接下来的几年里保持好奇心。

头条说：

总而言之，虽然它并非完美，但我们仍然看到了一个努力引领潮流，积极进取的神车“再进阶”画面，它让我瞬间更改了对H6朴实无华的印象，向着精致和更加“大众化”的方向发展。

拥有销量冠军，中国神车，SUV王者的诸多称号后，总能给人意外之喜的第三代哈弗H6，已经在把这个本就难以撼动的销量神话，持续传承下去了。