近100万辆汽车将被召回 为什么FCA 2.4L升虎鲨发动机一直有问题？

上周，根据来自美国底特律的消息，FCA集团正在起草一份涉及100万辆汽车的召回计划。在对售出车辆的例行自检中，该公司发现许多装有2.4L虎鲨发动机的车型尾气排放超标。

目前，美国食品和药物管理局正在与环境保护局协商进一步的测试和解决方案。除了这个大规模的召回计划，我们发现这不是第一次FCA有排放相关的问题，2.4L虎鲨发动机，事件的主角，也不是第一次有性能相关的质量问题。

该发动机广泛用于吉普品牌车辆，曾被认为是21世纪FCA最重要的发动机，但与此同时，它也是一个“有缺陷”的产品，不断出现投诉和问题。

活动主角：2.4L虎鲨引擎

存在的问题是：废气排放超标

涉及的车型：吉普自由光，吉普指南，吉普弗里曼，克莱斯勒200，道奇达特

菲亚特500X

解决方案：TBD

燃料电池汽车不能解决排放问题

据底特律新闻报道，涉及100万辆汽车的召回计划仍在讨论中。事件的起因是外交事务委员会在提交给美国证券交易委员会的一份文件中提到，该公司在对售出车辆的例行测试中发现了废气排放超标的问题。

鉴于这种情况，FCA已经报告并与环境保护局沟通，并在第二轮测试后制定了更详细的解决方案。

虽然FCA没有明确回应特定车型年的过量排放，但我们可以从事件描述中大致猜测2.4L虎鲨发动机是FCA时期最重要的环保发动机。作为菲亚特与克莱斯勒合作后的第一款新产品，它在2013年至2018年间被广泛应用于两个品牌的主流车型，尤其是吉普(JEEP)的几款主流越野车：Freeman、Guide和Free Light。

吉普的三款全球车型同时在美国和中国推出，配备2.4L发动机的车型销量不小。2013年，Freelight在中国推出并率先搭载2.4L虎鲨引擎。即使《公平竞争法》没有规定召回车型的具体市场，从2.4L发动机的运输和销售情况来看，废气排放召回计划涵盖的范围很广。

当然，在召回计划和解决方案明确之前，FCA提出了一个论点：装有2.4L发动机的车型已经上市一年了，考虑到不同的使用条件和里程，也有可能出现排放问题。

然而，这不是第一次FCA有相关的废气排放问题。

2019年3月，由于2011年至2016年间许多道奇车型存在不符合排放标准的问题，FCA发起了一项涉及86万辆汽车的召回行动；

2019年1月，FCA支付了7亿多美元，以解决美国司法部因柴油车尾气排放超标而提起的诉讼；

2017年1月，美国环境保护局指控美国食品和药物管理局使用非法软件控制排放结果。这起欺诈事件导致FCA被罚款46亿美元；

不仅在美国，对FCA在欧洲市场的排放欺诈行为的调查还在进行中，在德国和意大利工作的一些员工也被列为重点调查对象。

过量排放和减排目标

具有讽刺意味的是，2.4L虎鲨发动机(Tiger Shark Engine)存在排放超标的问题，是英国汽车工业协会(FCA)根据全球节能减排趋势开发的一个新发动机系列，曾被认为是美欧互补技术的代表作品。

21世纪，美国汽车制造商已经意识到大排量发动机已经过时，包括通用和福特在内的美国巨头已经开始在节能减排方面进行转型。发动机小型化和涡轮增压是常规路线。事实证明，福特ecoboost和通用ecotec在环境保护和经济方面取得了阶段性成功。

克莱斯勒也提出了自己的计划，并与三菱汽车和现代韩国公司合作开发小排量自然吸气发动机，形成了全球发动机战略合作联盟(GEMA)。

三菱和克莱斯勒开发了他们擅长的MIVEC和双VVT技术，并提出了更先进的阀门控制方案。现代汽车负责发动机缸体的基本设计，因此开发了GEMA 2.4L四缸自然吸气发动机。

在2006年至2010年期间，这款发动机安装在吉普车型上时显示出惊人的燃油经济性，甚至颠覆了消费者对吉普品牌油耗的概念。但与此同时，GEMA发动机也是混合动力，取得了良好的节能减排效果。消费者需要牺牲权力。这种发动机经常因功率弱而受到批评，这在美国汽车中是不可接受的。

由于克莱斯勒的业务问题，GEMA联盟在2009年已经面临崩溃，三菱和现代相继退出，GEMA 2.4L发动机继续为克莱斯勒车型提供。这可以被认为是虎鲨引擎的前身。

事实上，没有三菱和现代汽车的技术支持，克莱斯勒很难单独完成小排量发动机的研发。GEMA 2.4L采用的双VVT技术也基于梅赛德斯-奔驰V6发动机。幸运的是，2009年，菲亚特与克莱斯勒结婚，意大利汽车公司带来了他们在小型汽车和小排量发动机方面的成熟经验。GEMA 2.4L发动机继续研发，并在随后的几年里升级为我们更熟悉的虎鲨发动机。

意大利人已经拿出了他们最好的多气技术，这是菲亚特品牌的独特技术。其核心结构是利用凸轮轴驱动电磁液压阀，实现进气门升程和正时的无级调节。取消进气门一侧的凸轮轴，仅保留排气侧。阀门的开启和开启时间可以随意调节。

家用汽车2.4L虎鲨发动机的技术拆卸

我还写了一篇关于气门系统的文章，类似于现代起亚最近推出的CVVD技术，只是菲亚特采用凸轮轴驱动和电控，而现代起亚采用偏心轮结构。对于这款采用多翼技术的发动机，外界更愿意将其与宝马的Valvetronic相提并论。

据介绍，该发动机可实现突出的结构简化和轻量化，减少因取消节气门而造成的泵送损失，大大提高发动机的响应速度，并在高速时开启气门升程，这也有利于提高燃油经济性和动力性能。

然而，情况并非如此。进入中国市场，吉普自由光是第一个采用2.4L虎鲨发动机，最大功率130千瓦，最大扭矩229纳米@ 3900转。与同期涡轮增压发动机相比，这些数据没有优势。当它被安装在一辆像Freelight这样的中型SUV上时，它表现出动力储备不足和弱加速的感觉。至于每100公里7.9升的油耗，这并不令人印象深刻。

虎鲨引擎问题仍在继续

2.4L虎鲨发动机曾以“呼吸发动机”的名义进入中国市场，代表了先进的技术，但它并没有存在很长时间。吉普自由之光于2013年首次推出，2018年被2.0T发动机取代。直觉上，这是一个符合涡轮和节能减排的升级方案，但实际上，这也是FCA解决2.4L虎鲨发动机问题的被动策略。

一个不可避免的问题是质量投诉。说到吉普自由光，许多消费者会想到它携带的9AT。作为第一次在主流中档SUV中采用多档变速箱的早期用户，Jeep Free Light并没有带来惊喜，而ZF 9AT带来的挫折已经成为许多用户的噩梦。

安装在自由灯光下的ZF 9速变速箱

然而，另一个不可忽视的糟糕经历来自发动机。Jeep Free Light上市时，这款虎鲨发动机的技术高度不低于9AT，汇集了新气缸设计、无级可调电控液压进气系统、发动机启停等多项先进技术。2.4L虎鲨发动机曾与宝马等欧洲著名发动机系列相提并论。据FCA称，这款发动机在性能和油耗方面都得到了显著优化，但实际功率参数却赶不上1.5T的同等水平。

更严重的问题是，自市场推出以来，安装在吉普自由光上的2.4L发动机一直受到质量问题的困扰。受影响最大的地区是燃烧机油。自2015年吉普自由之光在中国制造后，有关发动机机油燃烧的投诉长期出现在相关质量投诉网站上，这一问题甚至受到央视新闻的批评。

一些消费者认为这是国内生产2.4L虎鲨发动机造成的工艺和装配问题，事实并非如此。在美国市场，装有这种发动机的吉普和道奇车型也存在油耗高的问题。几年前，相关律师对FCA提起诉讼。

与发动机机油燃烧问题相关的安全隐患是车辆意外熄火。它也是一个2.4L虎鲨引擎，主角变成了吉普指南。大约在2018年，吉普指南2.4L版本被央视新闻曝光，因为许多安全隐患和质量投诉车辆突然断电。针对自由光和导光的质量投诉和缺陷指控，吉普最初提出将国产2.4L虎鲨发动机保修延长两年的解决方案，直到2018年底才被迫召回。

一些分析师认为，发动机机油的燃烧和电源的突然中断都与这款2.4L虎鲨发动机的设计缺陷有关，菲亚特在这款GEMA升级发动机上的独特技术的匹配成熟度令人怀疑。现在，过量排放的问题也可能来自于对发动机稳定性能的长期驾驶测试。

值得一提的是，克莱斯勒在2009年获得了GEMA 2.4发动机的独家经营权，到2013年，新的虎鲨发动机被免费搭载，这花了不到4年的时间，真正用于研发和验证这种新发动机的时间成了一个问号。根据全球汽车行业的普遍做法，面向全球市场的动力总成已经开发了4年多，涉及到许多严格的环节，如造型设计、零件开发和性能验证，而合资企业的发动机R&D和生产周期甚至更长。

回到FCA 2.4L虎鲨发动机的许多新技术应用和市场上出现多年的质量问题，很容易认为这可能是菲亚特和克莱斯勒在合作初期匆忙推出的产品，以表达他们深厚的感情。

图|来自网络