“可疑”特斯拉车主

泰斯拉、品多多多和(前)快递兄弟，这三大网络流聚在一起，给吃瓜的人写了一篇冗长而颠倒的“提车日记”。

从争取大量“100亿补贴”的特斯拉开始，特斯拉就宣称“不合作”，而这位(前)快递兄弟(即王先生的主人)未能接车。泰斯拉和平多分别向王先生建议互相抱怨；随后媒体报道称，王健林已经成功接走了这辆车，特斯拉员工也在网上传言；最新的发展是，许多合作伙伴应该购买一辆汽车，并公开让人们在各省之间换车.

活动还没有结束，讨论还在继续。经过几轮混战，理性的声音越来越多，讨论的深度也越来越大。然而，焦点始终是特斯拉的商业模式和“品多多”的商业伦理，包括对特斯拉的直销模式、价格体系和品牌风格的分析，以及对品多多具体操作标准化的探讨。至于“提到”模型3的王先生，他似乎从来就不是这场闹剧的真正主角。

在君的眼中

由于整个事件的发展，王先生的一些做法非常耐人寻味。首先，我们为什么要主动通知武汉的特斯拉直营店，即通过努力购买特斯拉？你知道，上海车主谁“在沉默中发了财”直接拿起他们的车，这是没有受到任何影响。第二，当面对媒体时，它表现出过度的软弱。在其快递工作经验中，汽车标题应用了解到每年发送6万件所带来的收入在武汉快递行业是可以接受的。第三，特斯拉拒绝接受“补偿”。特斯拉曾公开表示，“愿意补偿这位武汉车主的时间和精力损失。”《电动星球News》调查发现，特斯拉的“时间和能量损失大致相当于他得到的所谓补贴。”

疑虑重重，动机难以区分。王先生恰恰是值得关注的重点，尤其是对汽车品牌而言。

当事故发生，舆论迅速激荡时，“王先生”会追求自己利益的最大化，懂得如何利用媒体。这就是去年化为乌有的“奔驰车摊门”的例子。当时，事件发生后，梅赛德斯-奔驰车主也向媒体抱怨奔驰汽车的问题。虽然一系列的检查和验证都不能支持车主的说辞，但奔驰无法证明车主违规操作和危险驾驶。最终，梅赛德斯-奔驰在回归的日常生活中被动地积累了品牌负资产。

在公众和媒体难以考证真相，大不了转向下一个热点。可对品牌方来说，一旦无法辨明是非，坚决站到厂商对立面的“王先生们”就会让他们手足无措。发生的特斯拉交付事件中，原主角王先生没有主动向媒体解释任何疑问。王先生似乎被两大企业之间的激烈争斗所困，默默地做了许多选择，影响了舆论的走向。例如，他没有主动解释为什么在长沙取车的订单早在7月28日就已经付了定金，他也没有解释为什么他拒绝特斯拉来弥补这一点，而选择相信更多的战斗。

毫无例外，特斯拉这次也被“展示”了。从目前的结果来看，首先，王先生通过多次换人(王先生的直系亲属)下了订单，并在长沙的一家特斯拉直营店成功拿到了这辆车。也就是说，特斯拉目前的直销模式并没有完全阻止像品多多这样未经授权的电子商务渠道发起团购。其次，在特斯拉和众多公众意见的拉锯战中，特斯拉没有优势，尤其是从交通的角度来看。在与微博相关的话题中，我们可以看到更多正面的评论，特斯拉甚至不得不依靠“全体员工的努力”来应对这场舆论危机。

在交通时代，无论是许多用户还是个人用户，当他们与奢侈品牌“在线”时，他们都不容易受到攻击。此前，品多多和凯迪拉克品牌之间曾有过“五五折”购车优惠，最终凯迪拉克品牌没有选择强硬地阻止品多多。从奔驰车主到特斯拉车主，品牌方面也未能避免品牌受损。

特斯拉的强硬和沮丧足以让豪华车品牌警觉。渠道和定价需要牢牢控制，坚持“顾客至上”的理念不足以应对“王先生”的意外事件。