一言为定|与李斌面对面 这是BaaS和万亿业务背后的逻辑

2020年，对于李斌和韦莱来说，可谓风光无限，订单爆满，市场价值不断攀升，毛利率为正，手中握有数十亿现金，而正在把一切都引向好的方向的韦莱，正引用着“死而复生”的金句。

当外界认为李斌和韦莱终于可以喘口气的时候，李斌和韦莱却迫不及待地推出了“车电分离”的大动作。最近，在威来的第一个“牛舍”，李斌高兴地正式宣布，BaaS(电池即服务)正式推出。

在中国汽车用户刚刚逐渐接受电动汽车的情况下，李斌和韦莱为什么不能等一等引入车电分离呢？为什么英国会计准则对李斌和韦莱如此重要？BaaS大会后，伟来的创始人和秦第一次与我们分享了最初的故事。

“我今天很开心。做一个不恰当的比喻相当于喜欢一个人。我已经秘密恋爱3年了，谈论爱情5年了。今天我终于宣布了。”在新闻发布会上，李斌掩饰不住内心的期待和激动。显然，电池服务对威来起着至关重要的作用。

对于车主来说，这种购买电动汽车和租赁电池的新方式意味着什么？李斌举了自己在租房和航空领域的例子。

“租房并不意味着我穷，也不意味着我买不起房子。这是两个概念。”在一次采访中，李斌反复强调，引入BaaS是为了进一步增强针对燃油汽车的综合实力，希望消费者在购买家庭中唯一的汽车时，有更多的理由选择威来或电动汽车，而不是在选择充电式电动汽车和租用带电池的电动汽车之间左右为难。

“我希望我们在考虑这个问题时，不要反对充电和换电，也不要忽视伟来是中国充电服务最好的公司。”例如，充电相当于高考标准考试，换电相当于奥运会金牌。我的标准考试已经是硕士了，还有一枚奥运金牌。那是跟我挑的大学吗？”

李斌花了很多时间仔细计算用户的账户。随着BaaS的推出，威来的汽车价格在纸面上降低了7万元，用户购买成本明显降低。

他用PPT比较了一个德国品牌的389，800辆越野车，ES6的价格从398，000开始，减少了14，400个补贴，没有10%的购买税。此外，首付款按30%计算。与每月980元的电池租赁费和能源补充费相比，当用户每月行驶2000公里时，购买ES6比同等档次的X3节省57356元。

换电还是充电？孩子们做多项选择题，李斌和韦莱希望用户两个都回答。

此外，如何理解电动汽车和电池之间的关系背后的BaaS，李斌举了飞机行业的例子。他说：“机身和发动机是不同的操作实体。它非常类似于电池，也非常类似于电动汽车。电动汽车车身的寿命是随岁月而变的，现在没有强制报废，但电池是随充放电次数而变的。这与飞机发动机非常相似。飞机发动机的寿命是以时间为基础的，它飞行的时间必须经过大修，否则机身就不一样了，机身飞行几十年都没有问题，发动机就不一样了。”

秦说，BaaS代表了一种思想，那就是，电是一种能源，而不是一个组件，你不需要在楼下买一个变电站来用电。

“电池为汽车提供能量。在民用领域，电、煤、气和网络流量都是按使用付费的。只有电动车的动力电池不是，因为你家里需要电，你楼下必须有一个变电站。我们觉得真的没有必要。这种方法是真正将汽车动力电池还原到其能量的本质，而不是具有能量的部件。”

事实上，早在2012年，电力交易所这一创新的商业模式就已经在李斌生根发芽，而充电和换电是威来商业模式的基准起点。

“什么是‘baas’以及什么是‘电池租赁服务’？我们在2015年进行了非常系统的思考，并据此构建了我们的产品和服务体系。我们的车是这样设计的。我们改变电力。收费网络和收费模式就是根据这一点思考的。这是一种底层思维。我们在2015年从底层建立了这一逻辑，并据此建立了我们产品技术和服务模式的基础。

可以说，电力交易是李斌从一开始就打造威来不可或缺的“基石”，而“车电分离、电池租赁、可充电、可更换、可升级”是威来成立之初确立的基本路径。

在过去的五年里，李斌花费了大量的精力和资源来运行电池。可以说，这是一条被烧钱烧毁的深沟。

李斌把很大一部分精力投入到维莱隐藏的“备胎”计划中。从2015年开始，几乎每周都会召开一次特别会议，讨论电池业务的可能性。据透露，仅在今年上半年，忙碌的李斌仍挤出大量时间参与这一讨论。

伟来，又黑又黑，可以说是一路跑在变电的轨道上。“在这件事上我们没有走太多的弯路。我们的基础是正确的，因为我们的用户体验方向是正确的。”

首先，在技术积累方面，伟来已经积累了1200多项与电力交换相关的专利，并凭借其开拓性和优越性巩固了自身的优势，包括电池组设计、汽车设计、汽车与电池组交换、汽车BMS设计、电站交换设计，以及如何将汽车、电池组、电站交换与用户联系起来。

“人们常说，魏莱花钱多。我们在哪里花钱？我们花在研发上，花在用户服务系统的建设上。”这时，李斌终于可以“自圆其说”了，而不是胡乱烧钱。

第二，在服务网络上，威来在全国范围内安排了143个电力交换站，提供了80万个电力交换服务。尽管李斌夸口海口——将在今年年底建成数千座电站，但它肯定会违背诺言。

然而，毫无疑问，威来在中国取代电动汽车的道路上已经在各个方面击败了其他竞争对手(因为几乎没有竞争对手)。

第三，魏来还牢牢地控制着关于电力交换标准的话语权。作为第一个起草人，韦莱首创了第一个电力交易行业国家标准，并获得批准，这意味着韦莱已经悄然实现了全方位布局，并从全行业电力交易路径的底层逻辑出发，按照自己的意愿设定了一个门槛。

最后，通过建立一个独立的电池资产公司，闭环初步完成。

李斌在现场给我们看了两张历史发票。一张是30.21万元的无电池汽车发票，另一张是7万元的独立电池资产公司的电池发票。李斌自豪地说，这是第一次在中国销售汽车，并且开具了两张发票(开车发票和打开电池发票)。

BaaS不仅意味着威来为车主提供了一个额外的购车成本模型，而且对威来具有更深层次的战略意义。

李斌简明扼要地计算了一个关于现场数万亿业务的大账户！

“当然，电池资产公司已经进行了非常详细的计算，包括彻底的考虑。和我们的几个创始股东一起，伟来也有很多实际的运营数据。从目前的观点来看，我们认为这是一件非常值得做的事情。它具有良好的商业前景，而且完全可持续。”

“宾格”李斌，傻傻的背后，对用户好，是商人李斌有一套细致的计算和整体考虑。

在他看来，伟能是一种价值创造，体现在两个方面：一是如何系统地降低资本成本，它必须系统地降低资本成本，以及它能否将低成本资本与电池资产相匹配。另一个价值创造是如何提高电池寿命周期的价值以及如何与之匹配。

“我对电池资产公司非常乐观。你可以计算一下。假设有1亿辆汽车使用电力交换模式，每个用户每年支付1万元电费，相当于目前汽车用户每年支付1万元油费。那么这是一个大生意。对于电动汽车，尤其是电池行业来说，这是一次重建，它将成为一个非常大的买家，一个非常大的资产所有者，一个非常大的退役电池供应商，以及一个非常重要的提高电池寿命的技术公司。所以它有很多增值点。”

此时，我从的话中可以看出，在的“爱人”电力交易所的背后，隐藏着一张大大的商业地图。在李斌看来，这是一个拥有数万亿资金和无限前景的大企业。它甚至可以重现一场大地震，甚至重建整个行业的商业模式。

BaaS能创造另一个威来吗？它能帮助李斌获得另一个万亿美元业务的门票吗？李斌看到了它，想到了它。伟来能做到吗？