每天体验6个AMGs 这足够有趣 可以让你无意中“炫耀你的财富”

传奇，神话！

1971年，宁静的小镇像往常一样被24小时耐力赛的引擎声唤醒。这条14公里长的赛道蜿蜒穿过村庄，无数的职业赛车停在那里，争夺唯一让自己出名的机会。

那是一段疯狂的时光。尽管美国人已经超越了将汽车制造成火箭形状的趋势，但他们已经让野马和科马洛变得疯狂，卡罗尔谢尔比仍然是一个神圣的名字。

在欧洲，除了BBA的名气之外，保时捷911也取得了巨大的成就，包括MINI和Martin，他们总是在重大比赛中获胜。就连一向倡导经济型汽车的日本，也在1969年推出了丰田的第一款超级跑车——2000 GT。

1969年问世 丰田2000GT

哦对了，现如今无人不知的日产GTR，初代车型也正是在1971年亮相。

然而，在今年的SPA中，一辆涂有红色油漆的豪华车格外引人注目。离开梅赛德斯-奔驰开始自己的事业，拥有自己的奔驰S级(W109)的两兄弟再次出现在这条赛道上。

仅在一年内，他们就将这款“豪华车”升级到6.8L排量和420马力，并在车身内安装了一个特殊的赛车滚动保持架。他们想和这个总重量超过1.6吨的大家伙竞争，甚至连后座都没有被移走。如果能赢，太阳可能会从西边出来！

那天的比赛情况如何？我们只能问那些头发花白的资深赛车迷。然而，在我们能找到的老照片中，宝马3系和福特的前身正如火如荼地在这款特殊的奔驰S级后面。最终的结果不会是谎言，这辆车获得了当时的斯帕分区冠军和整场比赛的第二名。

这可能会让其他团队的所有工程师失去当年的关键绩效指标奖金。

目睹过这一幕的人一定清楚地知道，这不是一辆普通的奔驰S级轿车，而是一只野兽，甚至是一个怪物，一个让人迷惑不解的工业产品。

当没有多少人意识到这有多糟糕的时候，这些为职业车手的比赛做准备的工程师实际上已经将AMG的名字渗透到了汽车行业的最高点。

它是AMG！

如今，如果你想体验AMG车型，你不必成为一名职业赛车手，也不必花很多钱参加任何比赛。AMG车型已经从巨大的S级汽车扩展到所有级别的民用汽车。然而，与历史惊人地相似，今天你能买到的所有AMGs仍然有纯粹的赛车血统。

以我们在AMG体验日的A45S试驾为例。如果价格低于600，000元，你可以有一个足够强壮的身体在跑道上飞一整天。

它的四轮驱动系统可以瞬间分配前后扭矩。即使标准的梅赛德斯-奔驰A级汽车完全是前驱动的，A45S仍然可以体验甩尾和转弯的乐趣。

M139大功率2.0T发动机最大马力为421马力，根据上升功率的计算和比较，被称为“增压之王”。

该发动机涡轮的最大转速超过160，000转/分。通过活塞环涂层技术和冷却空气排放通道设计，它在长期高负荷运行后仍具有不降低的功率。

在所有民用级别的掀背式小型钢枪中，A45S是唯一一款在动力性能和控制性能上达到如此“专业水平”的，因为自诞生以来，梅赛德斯-奔驰的工程师们就将“能够上路”作为制造这款车的必要条件。

作为AMG独立开发的第二款车型，承担着“家族旗舰”使命的AMG GT系列更是疯狂。即使他们长得足够英俊，可以从他们的脸吃东西，你也可以清楚地感觉到，他们绝不是让你在三里屯游行的“回报率”文物。

从GT、GTS、GTC、GTR到GTR职业赛车手，这就像是一个职业赛车手的先进历史，它不断地迫使你以更快的速度全速前进，走向更危险的边缘。因此，在GTC正式体验557马力之前，没有人的手心不出汗。

这是由于理性思考引起的紧张。尽管“轨道”这个词是带着喜悦而生的，但此时我仍然感到恐惧或敬畏。驾驶模式调整到S后，似乎一切都是不可预测的。

赛道体验

AMG GT

浙江国际赛车场全长3.20公里，共有16个弯道，最大高差为22米。因此，当你在上面飞驰时，每个不平坦的角落都可能干扰你对车辆的动态判断，尤其是当你驾驶一辆500马力的AMG时。

然而，当我在第一个上坡和左转完成我的第一个特别项目时，我的紧张完全消失了。

清晰的换档声音和发动机轰鸣声就像恢复赛车电影一样激动人心。最重要的是，低身姿势带来了卡丁车一般的曲线姿势。在装有全运动设置的AMG GT跑车上，你甚至感觉不到什么叫做滚动。

另外，就是你根本不知道极限在哪里的“抓地力”。

应该承认的是，从GTC和以上装备的后轮转向系统可以给车辆一个完美的转弯姿态，这是轻和自由的冰上滑行。

你所需要做的就是坚持慢进快出，记住每个刹车点的大概位置。

然而，燃气轮机和GTS没有这个功能没有变得更糟。每一次转弯，车辆的抓地力反馈就像四只章鱼被绑在车轮上，粘在地上。即使是一个没有跟踪经验的“新甜瓜蛋”也知道它有更多的限制需要发现。

“快一点，再快一点，你太慢了！”

请放轻松，大胆一点，再大胆一点！

即使速度太快，它也可以通过智能电子辅助系统来校正方向，从而保证您始终在安全的范围内行驶。因此，如果朋友建议你不要因为马力过大而购买AMG，请保持警惕！要么他真的不知道汽车，要么他嫉妒你太富有。

总之，AMG GT系列的任何产品都将允许驾驶技术不完美的人在赛道上飞行。用网络流行语来概括就是操纵“像狗一样稳定”。

A45S AMG

除了出色的底盘调节功能，使用相同的设置操作A45S，驾驶乐趣丝毫不减。

它确实有前驱动的冲动和粗糙，但每当你认为你即将转向不足和冲出赛道时，神奇的四轮驱动系统总能在几毫秒内介入，给外部后轮足够的驱动力，使汽车的前部进入弯曲中心。

有很多强大的掀背式小钢枪，但无论是福克斯RS还是高尔夫R都无法突破物理结构对曲线的限制，而A45S是前身平台的衍生产品，它变成了中性类型。

另外，你可能不知道421马力对于这么小的车意味着什么，但是我在试驾的时候注意到了一些事情。在浙江赛道的最后一个高速弯角，AMG GTS由地沟油驱动的尾部速度为175公里/小时，而A45S以同样的方式全速驶入高速弯角，最终的尾部速度接近160公里/小时，两者相差不大。

由此带来的感觉是，尽管A45S的最终价格比其他欧洲小型钢枪贵得多，但你能得到的是一种“专业钢枪”，它不会在同一水平直线上失去任何竞争产品，而且比其他任何产品都有更好的曲线。

如果你喜欢开车，你会知道你多花的每一分钱都会显示出相应的价值。

漂移？没问题

随意在AMG GT系列中寻找一辆车，打开漂移模式，释放新的乐趣。

600多马力不仅可以推动汽车直线快速行驶，还可以扭转车尾，随着电子限滑系统的退出划出一道美丽的弧线。

从一个没有深入世界的汽车媒体人的角度来看，在过去各种后驱中型汽车的漂移体验中，保持后滑状态是不容易的。然而，以超长轴距和超高马力为保证，驾驶AMG GT63S漂移瞬间成为一件轻松愉快的事情。

提前打好方向，全力踩油门，你就能清晰地感觉到车尾的滑动。在行驶轨迹恢复正常之前，继续纠正方向并再次踩下油门，车辆将继续滑行，就好像它会“理解”命令一样。

看着距离，也就是要走的方向，耐心等待后轮的摩擦圈减小，突破抓地力极限，用身体感受车尾的滑动，直到角度合适，方向迅速逆转，辅以精准均匀的油门踏板控制，让后轮永远保持这种滑动状态。

根据主观经验，用AMG练习漂移就像学习骑自行车一样。一旦你掌握了这些技能，你将永远不会忘记它们。

你将愉快地沉浸在原地的“圆圈”中，一边像特技驾驶员一样拉起烟，一边听着双涡轮V8发动机的轰鸣声。随着AMG的快乐，它立即增加了30%。

“破圈”体验

AMG不仅是机械宅男的天堂，而且临近夜晚，随着世界上第一个AMG体育中心的正式开放，我们对德国人的“钢铁般的柔情”有了更多的了解。

它不仅是一个观赏豪华车、“谈酒”、体验豪华车之美的视觉盛宴品酒中心，也符合传统与现代潮流的环境氛围，使我们对AMG品牌有了更深的理解。

世界上有数百个改装品牌，所以要成为拥有数千马力的“赛道之王”并不难，而且没有一家制造商拥有绝对领先的技术和制造工艺。那么，为什么我们只爱AMG？

看到展厅里展示的由工程师签名的发动机铭牌和AMG赛车从历史中一路走来的标志，我们可以理解，有时厚重的文化积淀和品牌意识并不是附庸风雅，但它的力量完全征服了你，也可以用魅力征服你的意识。

头条说：

通常，任何性能车的赛道体验日都能用“紧张而又充实的一天”结尾，但是AMG体验日结束后，我更愿意用“心潮澎湃”形容真实的自己。

这不单单是因为体验环节的异彩纷呈，更多是源自于AMG与奔驰品牌“刚柔并济”的舒适感。我很确信，全世界唯一能把赛车做成“优雅却不绵软，速度却不暴力”的性格，只此AMG一家。