中国从事新能源汽车制造的企业很多，也有一些产品表现突出。他们的共同点是他们的乘用车主要集中在国内市场，而不是急于进入海外市场，但是最近的一则新闻让我有了不同的看法。

康迪科技集团计划在北美建立一家生产电动汽车的工厂，并正在与美国和墨西哥边境地区的当地政府机构和几个合作伙伴进行谈判。从各种迹象来看，康迪在北美建厂势在必行。

康迪是什么品牌？为什么我在网站的产品库中找不到它的标签？这种低调的做事风格似乎与国内汽车企业格格不入，但不难发现，康迪与其说是一家新能源汽车制造商，不如说是一家老滑板车制造商。

因此，孔蒂不愿提及历史是有原因的。然而，生产旧踏板车的经验只是我们在进入新能源领域的早期阶段所做的。在下一阶段，康迪推出了许多新车型，它们的外观与传统汽车和运动型多功能车车型相同。不管质量和续航里程，至少康迪生产的车型看起来不会奇怪。

然而，美好的时光并没有持续多久。康迪在中国生产的乘用车于2019年停产。停产后，康迪没有产品投放市场，品牌也面临无车可卖的局面。如何重新进入市场并获得利润是康迪在2020年的首要任务。用现有技术支撑国内汽车市场是没有希望的，我们只能在海外市场寻找一个转折点，所以我们看到了康迪想在北美建厂的消息。

美国市场，或北美市场，比国内汽车市场更成熟，更有竞争力。然而，康迪选择进入美国市场似乎就像一只羊进入虎口，再也不会回来。但是，根据美国现行的新能源补贴政策，如果累计销量不超过20万辆，并且满足电池容量的相关技术标准，自行车的最高减税可达7500美元(约合5.2万元人民币)。

在国内新能源市场补贴浪潮消退后，美国市场高达5万元的自行车税收抵免对汽车企业的自行车利润率有着决定性的影响。由此可见，地方政府的补贴政策是康迪瞄准美国市场的关键因素。但对康迪来说，很难说这些产品是否符合补贴标准。

为什么？看上面的图片。国内汽车市场的两种车型是什么？在竞争激烈的美国市场，你不用说结果就能猜出它会做什么。

康迪K27售价12，999美元，是一款紧凑型电动车，可容纳4名乘客。它配有17.69千瓦时的锂电池，续航里程为100英里(约160公里)，最大电机功率为20千瓦，最高时速为101公里/小时

康迪K23售价22，499美元，是一款小型纯电动SUV，配有41.4千瓦的三元锂电池，续航里程超过180英里(约290公里)，最大发动机功率为21千瓦，最高时速为112公里

不可思议的外观和不可思议的续航里程是康迪在美国推出两款车型的最大亮点。在康迪K23的价格面前，我认为像丰田卡罗拉和雅力士这样更便宜的车型是更好的选择。普锐斯的价格略高，但也比选择康迪K23更明智。

从美国消费者的角度来看，他们没有理由选择康迪拥有的两款纯电动车型。然而，美国汽车市场新能源汽车的补贴政策是由销量决定的。如果康迪没有足够的销量，它将无法获得巨额补贴政策。然而，很难遵循美国国内通过自产自销获得政府补贴的做法。一般来说，康迪推出的两款车型在美国很难有市场，也不太可能希望通过美国市场获得一个转折点。

康迪：玩不转国内就去海外割韭菜

由于不愿意，它选择了开拓海外市场，但其糟糕的产品实力在竞争车型面前没有优势，很难获得销售。可以说，康迪在美国建厂毫无意义。