马斯克推动高密度电池盖茨呼吁氢燃料未来的旅行方向是什么？

2020-08-26 16:03
汽车头条

没有必要重复新能源汽车的火热程度。目前，各大汽车公司都在争先恐后地加快电气化进程，试图在未来新能源汽车市场占据高地。

几天前，马斯克在最新的微博中写道，“400瓦时/千克的生命周期很长，大规模生产(不仅仅是实验室生产)已经不远了。这可能需要3到4年的时间。”换句话说，特斯拉将生产400瓦时/千克的电池，在3至4年内或成批生产，使用寿命更长。与目前型号3中使用的能量密度为260瓦时/千克的电池相比，400瓦时/千克的电池密度提高了约50%，这意味着特斯拉的续航能力更强。

从这个角度来看，马斯克似乎想把锂电池发展到一个新的高度，让特斯拉电动汽车告别“里程焦虑”。然而，另一位老大哥几乎同时提出了新能源汽车领域的新观点。比尔盖茨指出，虽然电动汽车可以在短途旅行中取代燃油汽车，但它们不能被长途交通和货运所取代。盖茨对从植物或农业副产品中提取和制造生物燃料持乐观态度。“通过利用电能将水中的氢分子和二氧化碳中的碳分子结合起来，我们可以制造出一种可以在现有发动机上工作的液体燃料。这一过程中使用的二氧化碳可以直接从大气中捕获，因此使用这种燃料不会增加总排放量。”

新能源汽车诞生的初衷之一就是为了解决传统燃料造成的排放污染。比尔盖茨的想法无疑更符合新能源汽车“节能减排”的初衷。事实上，氢燃料在汽车工业中的应用确实是新能源汽车的主流技术路线之一。预计未来锂电池将占主导地位，或者氢燃料将主导新能源汽车。

“氢能汽车”的开发正如火如荼

氢能是一种二次能源，被认为是21世纪最有前途的清洁能源。其来源多样，可实现零排放和环境友好；它有广泛的用途，除了发电和取暖，它还是一种理想的替代能源。

近年来，“氢汽车”的发展速度并不慢。就销量而言，“氢车”的销量从2015年的10辆到2019年的2737辆，累计销量超过6000辆。作为氢燃料电池汽车的基础设施，氢加气站的布局速度也相当可观。据了解，自2006年第一个加氢站登陆以来，中国已建成61个加氢站。

在国家层面，氢燃料电池汽车的基础设施建设受到更多关注。今年4月，国家能源局发布了《能源法（征求意见稿）》，首次将氢能纳入能源范畴；6月，住房和城乡建设部办公厅发布了国家标准《加氢站技术规范（局部修订条文征求意见稿）》，提出增加液体储氢的相关内容和技术标准。

然而，值得注意的是，氢燃料电池商用车发展迅速，并在物流配送和公共交通领域实现了氢燃料汽车的商业化。至于乘用车，虽然各大汽车公司都在积极研发，但发展水平不如商用车。

此前，丰田汽车公司、广州汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、北京汽车集团有限公司、中国一汽汽车股份有限公司和北京一华通科技有限公司共同成立了燃料电池公司3354联合燃料电池系统R&D(北京)有限公司.

六家公司将通过协商共同规划产品，并开展“燃料电池堆及其他组件技术”、“燃料电池系统控制技术”、“车载技术”等一系列技术研发工作，以一站式方式满足中国市场的需求，这将大大缩短从开发到生产所需的时间，加快氢燃料电池汽车在中国商用车市场的普及。

此外，包括中通客车在内的许多商用车企业都押注于氢燃料电池，以减少影响

近年来，电动汽车的呼声越来越高，以纯电动汽车为核心产品的特斯拉正如火如荼地进行着。现在特斯拉的股价已经超过2000美元，市值已经超过3700亿美元。就销量而言，它也可以被视为新能源汽车市场中的一个独特亮点。然而，电动汽车在新能源汽车市场占有很大份额，是当前新能源汽车市场的主流产品。

就国内市场而言，电动汽车在新能源汽车市场中占有相对较高的比例。根据中国汽车协会的数据，7月份，中国新能源汽车(NEV)包括纯电动汽车(BEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)和燃料电池汽车(FCV)销量同比增长19.3%，达到9.8万辆，新能源汽车产量同比增长15.6%，达到10万辆。今年7月，纯电动汽车销量同比增长24.2%，达到7.8万辆，纯电动汽车产量同比增长17.9%，达到7.9万辆。插电式混合动力汽车销量同比增长2.7%，至1.9万辆，而产量同比增长7.8%，至2.1万辆。

数据显示，纯电动汽车占新能源汽车市场的79.6%，这表明纯电动汽车仍是当前新能源汽车市场的主流，且增长速度较快，而“氢能汽车”(燃料电池汽车)的份额相对较低。