汽车智能将何去何从听听业界怎么说

2020-08-26 16:05
汽车头条

经过各行各业多年的大力推广，中国已经成功成为新能源汽车大国，新能源汽车的产品动力也有了很大提高。

新能源汽车产业的发展已经进入第二阶段，升级为智能网络连接软实力的竞争，特斯拉的销量就是例证。

在工业转型时期，不同的思想激烈碰撞，出现了许多“金句”。8月22日，第三届智能汽车前沿全球峰会(GIV 2020)在广州举行。从行业领袖的频繁发言中，我们可以看到智能汽车转型的多样性。

陈清泰：智能汽车仅靠车企很难拿下

中国电动汽车100强委员会主席陈清泰表示，汽车的“属性”和“定义”已经发生了变化，智能汽车产业链已经远远超出了传统燃油汽车产业链的覆盖范围。

与传统意义上的汽车相比，智能汽车已经从典型的机械产品扩展到电子电气产品，从移动机器扩展到“超级移动智能终端”，以及软件定义的互联网产品和电子信息高科技产品。信息、网络、智能、大数据、系统软件等高科技已经成为竞争的焦点。

因此，在陈清泰看来，“隔行如隔山”，面对如此大跨度的高科技集团，汽车企业很难独霸。

例如，他说，数字化、信息化、智能化领域的高科技中小企业数不胜数，在智能网络连接领域都有很强的实力。然而，汽车行业和企业对此相对不熟悉。跨界合作创新的潜力巨大，跨界整合和合作创新也是成败的关键。

汽车企业应该伸出合作之手，互联网、信息技术和人工智能企业应该伸出合作之手。双方应携手重建汽车产业链，共同打造智能汽车的产业生态。

冯兴亚：智能汽车发展进入冷静期

很多人认为智能车仍然是一个很大的出路，但广州汽车集团有限公司总经理冯兴亚认为智能车的发展已经逐渐进入了一个冷却期，他也说这是一件好事。

几年前，当制造汽车的新生力量如雨后春笋般涌现时，智能汽车也吸引了大量资本投资，并受到高度重视。从去年开始，每个人都清楚地感觉到智能汽车的投资在下降。冯兴亚表示，智能汽车的发展已逐步进入冷却期，这标志着行业发展再次进入关键节点。

事实上，与几年前相比，智能汽车已经从实验室和示范操作转向大规模生产，新产品上市的开始也是新技术落地并被消费者测试的过程。在这一阶段，企业、资本和公共利益相关者不再被概念所迷惑，而是进入了一个冷静期，这是新技术和新事物发展壮大的规律，也是工业化开始前的必由之路。

冯兴亚还表示，在这个关键的发展节点，对于整个行业来说，既要“谨慎”又要“大胆”，在战略上要领先，在战术上要紧跟技术和市场的发展趋势，打造自己的竞争力，积极面对发展过程中的困难和挑战，借助优势力量推动汽车产业的智能化转型。

陈昊：消费者真的需要某些智能化配置吗？

东风有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈豪在接受媒体采访时向记者提问：“你认为消费者真的需要一些智能配置吗？”

陈豪表示，目前，整个智能行业存在很多泡沫，甚至有些功能过于娱乐化，很多企业都试图出售技术。

在他看来，“智能技术不仅仅是一个冷参数，它通过关注中国消费者的真实驾驶体验，提供了一个对温度更加敏感的智能技术解决方案。”

据了解，当日产ProPILOT自动驾驶辅助系统引入中国时，它进行了超过100万公里的校准

车辆互联网是互联网的延伸，以车辆为载体，以技术为主导，将服务触角延伸到生活的各个方面。陈豪表示，合资汽车公司拥有成熟的技术积累和供应链体系、用户思维和大量的数据库，它们进入市场较早，拥有庞大的基础，在技术创新方面具有竞争力。在多维叠加优势下，它们已经成为汽车网络化发展的中坚力量。

张永伟：有些城市不是真心想做自动驾驶

中国电动汽车100强委员会秘书长兼首席专家张永伟表示，尽管许多城市对自主驾驶持积极态度，但它们的起点和着陆方式不同。

有些人希望做一个投资广告，许多公司去了但不能参加，因为这样的城市并不真的想做自动驾驶；也有一些城市非常活跃，但是因为这个行业太新太大，在操作上有很多盲目性，走了很多弯路；在其他城市，从顶层设计到实施的步骤清晰而稳定。虽然它们仍在探索中，但值得称赞。

在张永伟看来，智能交通建设中还存在很多问题，如重建设轻运营、重数据轻应用、缺乏顶层设计、过于注重短期效益、缺乏战略眼光、没有理顺政企关系等。自动驾驶需要有一个基础，其中应该包括基础设施和测试环境，以支持智能驾驶和智能城市。同时也要有应用示范，即智能交通建成后的应用问题，数据和云控制平台也要提前布局和规划。

古惠南：通过出租车做大产业也值得

“去年新能源汽车卖得好的时候，有些人说这是一种虚假的高价，因为很多汽车都卖给了在线汽车和出租车，它们在私人销售中所占的比例很小。但是我们应该反思一个问题。到目前为止，中国生产了一辆好出租车吗？”

广汽新能源总经理顾慧南表示，做好其他汽车并不难。丰田最初是一辆出租车，奔驰出租车经常出现在德国的道路上。因此，顾慧南认为，不管是私人消费还是公共消费。关键是要把这个行业做大，让它受到市场的欢迎。