任敲响了的警钟！汽车工业饱和问题的解决方案是什么？

谈到未来，中国汽车品牌总会谈到四个字：——。2003年，时任一汽集团总经理的朱延锋曾经说过：“耐得住寂寞20年”。如今，“耐得住寂寞”几乎成了造车路上的一句名言。然而，一个不争的事实是，自主品牌和合资企业与奢侈品之间的差距日益扩大。

自2018年以来，自有品牌的市场份额一直在下降，前一年降至42.1%，去年进一步降至40%的红线以下。截至今年6月，单个月自有品牌的市场份额仅为32.1%。

自从2003年“抵制孤独”这个短语以来，已经过去了将近20年。中国汽车品牌何时才能真正“做大做强”，一直是许多汽车企业面临的难题。中国汽车工业的未来在哪里？这个问题不仅困扰着局里的人，也引起了业外人士的关注。

最近，华为董事长任在上海交通大学、复旦大学、东南大学和南京大学的一次讨论中直言不讳地表示，面对美国的一再压制，华为为自己的生存欲望所激动，寻找自救之道。

“我们仍然必须坚持自我完善和开放的道路。如果你想变得真正强大，你必须向每个人学习，包括你自己的敌人。”

在这次讲话中，多次提到汽车，他口中的“自强”显然是当今中国汽车工业的主旋律。

今年7月，中央政府提出了以“国内大流通”为主要因素，以“国内外双流通”为辅助因素的新发展模式。作为中国的支柱产业，汽车产业必将在这一经济模式调整中再次发挥先锋作用。

在很多汽车企业最近透露的“十四五”计划中，我们也可以发现销量不再是汽车企业强调的首要目标，提高竞争力和运营质量已经成为大多数汽车企业未来五年的发展目标，高端品牌是他们不断努力的方向。

中国汽车产业要想在未来的市场竞争中发挥积极作用，创新能力、关键技术、转型升级都将成为关键因素，自主品牌的自我提升无疑是一个必要条件。在这次座谈会上，也强调了这一点。在他看来，自主创新能力是把握未来市场和应对诸多不确定性的关键。

“如果我们把英国工业革命的指数定为100，今天美国是150，中国是70，而中国缺少的30%是原始的。创意需要更严格的知识产权保护。”任说：“没有创意，你会掉进中等收入的陷阱。房子和汽车将会饱和。饱和后它们将如何发展？”没有发展，所有的社会问题都会出现。"

所谓“原创性”，无疑是中国汽车工业自主研发的能力。

吉利控股集团董事长李书福曾经说过：“一个汽车公司的运营投资必须有一个科学合理的结构比例，而最大的投资必须是研发，而不是简单地扩大产能。”

据悉，吉利控股集团近十年在R&D投资近1000亿元。2018年，全集团R&D投资超过210亿元，占总销售收入的6.4%。

在李书福看来，中国要想从制造大国走向制造强国，就必须掌握制造业的核心竞争力。“核心技术，别人不会卖给你，而卖给你的核心技术不叫核心技术。”

核心技术的研发必然离不开“人才”，只有通过人才和创新才能进行核心技术的研发。因此，不难发现，任和李书福即使在不同的领域，也有着相同的教育态度，甚至走上了办学之路。

正如任所说：“不可知的未来科技世界就像一个黑暗的地方，需要一座灯塔。点燃未来灯塔的责任是毋庸置疑的

“人类社会在自然科学方面的任何发现和技术发明都将逐渐传播到世界，并在那里引起变化。当文明之火蔓延到美国时，灯塔照亮了他们的创新，特斯拉的交流电、飞机、汽车……”任对说道。

的确，对于中国自主品牌来说，目前的形势无疑更加严峻。汽车市场的寒冬，流行病的风暴，合资企业的紧缩，以及“新四个现代化”带来的技术革命，特斯拉咄咄逼人的势头和对新的国内力量的苦苦追求，都是造成目前困难的原因。

中国距离制造业强国还有多远？虽然还不清楚，但可以肯定的是，任对中国汽车工业的发展始终有着自己的观察和思考。

换句话说，从华为宣布将专注于信通技术以帮助汽车公司制造优质汽车的那一刻起，它就可能与这个行业紧密相连。