大嘴巴司机盲目崇拜“最大马力” 离被愚弄不远了！

哪怕是再不懂车的人，买车时也会问一句“你这车多大马力？”，即便他们一辈子都不会把油门踩到底。

尽管汽车用户在90%以上的时间里只能使用200马力中的50马力，但他们已经花光了所有的钱，至少他们不会失去动力。即使你遵循“卖货比卖货多”这个最简单的原则，你也应该以同样的价格找到一辆动力相对较强的车。

所以，看看最近依次推出的新车，包括第10代索纳塔、起亚凯库和第4代飞度。就电力数据而言，它们都不弱。

第四代飞度：你大爷还是你大爷

我个人支持这种观点，毕竟，买车是为了开车，而不是坐在车里，玩游戏和看电影。底盘、发动机和变速箱的价值不能被科幻小说的配置功能所掩盖。然而，这种消费思维引发了新的思考：权力是好是坏，我们应该依靠什么判断？

有（jian）些（pan）人（xia）肯定会说：“你是汽车编辑吗？这还用想，最大功率啊！”

我无法反驳它，因为从“大脸”来看，它是真实的。

起初，“大沙发”天籁发出最强的2.0T的声音，然后一辆中国表演车带领柯03开出第一枪。疯狂的购物车瞬间进入“后思域时代”，膨胀的马力被无限稀释。

即使是简单而诚实的哈瓦H6也能产生200马力。根据主流标准，在100岁出头就买一辆马力的汽车已经太尴尬了，不能向邻居打招呼。

因此，除了强势奢侈品牌仍在用小排量“海龟车”兜售品牌溢价之外，其他品牌都在努力提高自己的动力。不经意间，150，000英里的路段包括200匹Fista马和Haval F7x，后者在6.6秒内突破100米，此外还有可能需要几秒钟的Civic。

增加50，000，5.9秒接收克03不是梦。

这是第一辆良心车，它不仅能让你在吹牛时趾高气扬，还能带来加速的感觉。

据说要增加一秒钟的汽油车辆加速时间需要上亿的资金。以如此经济的价格购买汹涌澎湃的电力是值得的，即使配置很简陋。

但是，通过近几天对新车的轮番体验，我越发觉得“最大功率”论有错，而且很容易迷惑消费者。至于为什么，以下篇幅都交给它。

最明显的BUG是许多汽车在表面上有很大的马力，但是它们不会很快加速。例如，我们可以在不同的国家随机找到几个相同尺寸的代表性模型。

1.5T的长安CS75PLUS，高效蓝鲸动力可输出匹178匹最大马力，零百加速9.7秒；

哈弗F7,长城自研1.5T发动机，最大马力169匹，零百加速9.5秒。

让我们看看德国部。

1.4T的EA211最大可输出150匹马力，搭载这款发动机的大众途岳零百加速时间为9.1秒；

1.3T的奔驰GLB200，最大输出功率163马力，零百加速时间9.4秒。

另外，还有日系的典型代表CR-V 1.5T，最大可输出193马力，破百时间为9.4秒。

越靠近左下角，车辆动力性越好

把这些信息串联起来，你会得到一个清晰但不规则的“趋势图”，但一个傻瓜也能理解的规则是，大功率汽车不一定加速很快，反之亦然。

为什么会有这样的现象？一针见血的是，在同一个级别的汽车中，汽车重量和风阻之间的差别是微不足道的，根本的症结仍然在于发动机的变速箱。

发动机的最大马力是多少？这就像运动员的最高奔跑速度。你能跑多快很重要，但这取决于你达到最高速度的时间和你能坚持多久。

博尔特半程后才开始领先

博尔特擅长短跑，但仔细看他的比赛，他在头30米并不领先。如果世界上有50米短跑，他将很难赢得冠军。用同样的方法再想想。如果博尔特跑1000米，他能赢得冠军吗？

发动机的最大马力也是如此。虽然最大功率从一个扩大到另一个，0-120公里/小时的加速能力最多可用于正常驾驶。如果这台发动机的爆炸范围相当落后，而且持续时间很短，它自然不会充满动力。

因为，你永远不需要最恶劣的工作条件。

这只是原因之一。就个人而言，变速箱和发动机的匹配是一些大功率车型加速缓慢的原因。

很多人会盲目崇拜爱新觉罗和ZF的8AT，认为只要使用名牌，就可以坐以待毙，放松身心，但事实并非如此。

变速箱换挡的时间和时长可以通过技术手段解决。即使是已经被批评多年的国产自动变速器，也能达到0.2秒的换档速度，这不是问题。

问题在于，一些名义上“高功率”的发动机实际上是以牺牲耐用性和可靠性为代价购买的。如果换档太快或发动机功率被挤压太多，发动机将总是承受高负荷，这将导致各种可耻的问题。

解决方案是什么？当然，这是为了让性能优异的变速箱施加更小的力，这样发动机就不必以最大的声音输出动力。因此，故意延长换档时间，降低车辆加速能力。这就是我们经常听到的“速度保护”。事实上，它是遵循“桶效应”来容纳弱者。

换句话说，梅西为你买了它，但它是否能与球队的整体实力相匹配，以及队友是否能跟上梅西的节奏是另一回事。

由于发动机的“弱点”，它们最多只能发挥齿轮箱一半的潜力，但看似马力大的发动机和“名牌齿轮箱”足以让消费者盲目。有多少人会注意加速度是快还是慢？

在漫无边际地讲了一千多字之后，我只想解释一个小问题。一些高性价比的车型并不是真正的“赔钱赚钱”。它们必然会掩盖核心技术和关键性能指标。

除了那些看起来令人敬畏的奢侈品牌，大多数接触到的“家庭轿车”仍然坚持“一分钱一分货”的基本原则。

所以，你以为花小钱真能买“快车”？不论4S店怎么打压别人抬高自己，千万别信!