那些买了三缸车的车主还好吗？

看看目前的网络环境，键盘人将永远不会缺席，只要有三缸发动机。有些人的“谈三缸变色”在一定程度上引起了公众对三缸发动机的误解。我们不禁要问灵魂：那些买了三缸车的车主还好吗？

因此，我们想找一辆里程数更多的三缸车来满足我们的好奇心。就在我们努力寻找一款里程数很长的三缸车型时，我们忠诚的成主动请缨。目前，他在上海工作，因为他每天的通勤距离很长，来回大约50公里，而且他经常要跑客户。因此，在家人的支持下，他买下了自己人生中的第一辆车，——2019福特福克斯轿车EcoBoost 180，当时售价为134800元。

自购买以来的一年半时间里，除了每天乘车上下班外，程潇还经常在周末和节假日开车回江苏盐城老家，因此他总共行驶了约7万公里。至于三缸发动机长时间驾驶后的性能，我们来听听程潇是怎么说的。

行驶7万公里的三缸发动机耐久性如何？

这一代福克斯大胆地装备了三缸发动机，包括1.5L自吸发动机和1.5T涡轮增压发动机。早年，许多不成熟的三缸发动机在平台上留下的“坏印象”还没有被清除，这是一个更加传统和保守的消费者不敢涉足的陌生领域。

由于程潇是90后的新生代，他对一切都有很大的忍耐力，愿意接触新事物。福克斯的1.5T三缸涡轮增压发动机(国家第五版)最大马力为184马力，最大扭矩为243牛米。虽然这是一款人人都怀疑的三缸汽车，但其动力数据肯定领先于许多同级别的竞争车型，而且13.48万元的价格对于刚刚进入社会的短途旅行来说很难接受。

据程潇介绍，在行驶了7万公里后，目前的车辆状态几乎没有明显变化，仍然具有良好的操控性和动力性能。然而，三缸发动机，键盘人容易担心，没有异常抖动。当坐在车内时，振动将被完全隔离，很难发现任何异常。

如果你坚持要找鸡蛋的毛病，你会对乘坐有所不满。在发动机启动的那一刻，传递给汽车的振动将是显而易见的，但仅此而已。事实上，它不会影响驾驶体验。这种问题甚至在一些四缸车型上也很常见。

消费者对三缸发动机有疑问是可以理解的。为了解决类似的问题，工程师们已经尽力克服三缸发动机的抖动。首先，从根本上说，三缸发动机的振动是由于三个活塞不能平衡工作造成的。因此，工程师使用发动机中的平衡轴来尽可能地平衡发动机的运行振动。

其次，为了进一步优化NVH，与传统的四缸发动机不同，三缸发动机通常采用三点动力总成悬置设计，主要是液压悬置，同时在橡胶配方和金属部件上做了很大的努力，因此悬置的隔振和滤波效果会更好。

总的来说，一个行驶了大约70000公里的三缸模型能有如此出色的性能是相当令人惊讶的。如果这里没有这样一辆真正的汽车，也许很多人甚至车主自己都不会相信三缸发动机的耐用性如此之好。

接近里程数的三缸机与四缸机有啥差别？

有些人可能会怀疑三缸机的里程数要高得多，即使耐用性更好，也仍然不如四缸机。为了帮助你回答问题，我们特意找了另一辆大众朗逸来和福克斯做比较。

这是大众朗逸2017年1.6升自动时尚版，当年售价为118，900元。它已经在卡上18年了，现在它已经行驶了大约8万公里。把这两辆价格相同、水平相同、里程相似但气缸不同的车放在一起，谁能有更好的耐久性？别瞎说，让我们直接用仪器和一系列测试来看看会有什么不同。

1.车内噪音分贝测试

为了了解两车怠速时的NVH性能，当两车周围环境相同且原地怠速时，关闭空调、门窗。分贝检测器用于分别检测两辆车的噪音分贝。测量值越小，性能越好。经过多次测试，我们获得了如下最佳结果：

福克斯：53dB

朗逸：52.2分贝(赢)

通过比较上面测量的车内噪音的分贝值，朗逸的NVH性能稍好，但有细微的差距。可以说，这两辆车在静止怠速时的NVH水平相对接近。

2.车身缓冲测试

为了进一步了解两车怠速时的振动情况，关闭空调和发动机罩，用振动检测器分别检测两车发动机罩和中控台的振动。测量值越小，性能越好。经过多次测试，我们获得了如下最佳结果：

福克斯发动机罩：0.038毫米(win) LaVida发动机罩：0.039毫米

福克斯中央控制：0.014毫米(赢)朗逸中央控制：0.020毫米

根据上面的测量数据，无论是车内的中控台还是车外的发动机罩，福克斯的振动性能都优于朗逸，这表明福克斯在缓冲方面做得很好。

3.车辆启动振动测试

发动机通常在起动时振动最大。为了了解两车启动时的振动情况，在两车的中控台上分别架设测试道具，然后启动两车观察道具是否会掉落。那些开始后仍然站直的人表现很好。

福克斯：

拉维达：

经过反复测试，两辆车启动后，中控上的道具可以保持直立，这样两辆车就绑在一起了。

4.实际驾驶经验

除了客观测试，主观驾驶体验有什么不同？在同样的路况下，空调保持在24度，内部循环开启，同一名司机分别测试了两辆车。

福克斯：经过体验，福克斯给人的感觉是，这是一款经过调整的运动型汽车，动力强劲，底盘坚固，制动性能良好。如果你轻轻踩下刹车踏板，你会有很强的制动力反馈，让司机有足够的信心开快一点。

朗逸：这款朗逸给人留下了深刻的印象，当它挂入D档时，动力会传递给车轮，发动机舱的振动也会传递给汽车。这时，刹车踏板和座椅的振动是明显的，甚至给人错觉。这辆车装有三缸发动机？

幸运的是，正常驾驶后，类似的感觉会消失。由于是1.6升自吸式发动机，虽然最大马力只有110马力，但功率输出相对线性，响应相对及时，油门跟在脚后，所以没有迟滞。

5.油耗对比试验

在测试两辆车的过程中，在行驶了一定的里程后，也比较了两辆车的表观油耗，数值越低，性能越好。

福克斯：8.3升/100公里(获胜)

朗逸：11.5升/100公里

在测试期间，我们经常在交通繁忙的时候开车，而且有很多红绿灯。因此，从表观油耗数据来看，虽然福克斯8.3升/100公里的油耗并不令人满意，但与朗逸11.5升/100公里的油耗相比，福克斯的燃油经济性更好。

至于为什么朗逸的油耗这么高，这里必须说明的是，最近上海的炎热天气，空调的长期满负荷运行和不同的驾驶风格导致了朗逸的表观油耗偏高。根据网上车主提供的实际油耗，约为7-8L/100公里，几乎相当于福克斯的油耗。

写在最后

说三缸发动机没有固有的抖动是谎言。然而，通过工程师的各种技术手段，可以做到使通过车体传递给驾驶员和乘客的振动最小化，这至少可以在一定程度上保证车内乘客有舒适的驾驶体验。

随着发动机里程和使用时间的增加，发动机的腿部或橡胶部件将面临老化问题。无论是三缸机还是四缸机，都不可避免地会出现比新车更明显的冲击。

但是，通过以上一系列的测试、车主的反馈以及我们自己的汽车体验，我们可以大致得出一个结论，那就是技术成熟可靠的三缸发动机在长里程行驶后也可以有更好的耐久性能，甚至超过四缸发动机的性能。

因此，事实证明，三缸发动机可能没有我们想象的那么差，那些有兴趣购买三缸发动机的消费者实际上可以放下他们的疑虑。