不可避免的“真香法则” 新一代梅赛德斯-奔驰S级世界首演

每一次梅赛德斯-奔驰S级被替换，就像经典广告“汽车的发明者又发明了汽车”一样令人震惊。

三叉戟是汽车领域的最高殿堂，它不仅代表了世界顶级汽车制造商对“豪华车”的最新诠释，也引领了传统汽车技术和设计的新变化。

今天，全新的梅赛德斯-奔驰S级在世界上首次亮相，代号为W223，带回了六年前的兴奋和兴奋。

英俊、优雅、兼收并蓄，更出人意料。它给人们带来的大部分影响只能被理解，就像“我们不再是我们，我们仍然是我们。”

最和谐的搭配

1951年第一代梅赛德斯-奔驰S级的设计魅力仍然可以在新一代梅赛德斯-奔驰S级中找到。除了时尚的车身和遍布乘客舱的大屏幕，这些都被时代所标记，这仍然是我们在看到它作为一个强大的将军后最大的叹息。就像2013年初看到的W222一样，新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车仍然带来了“颠覆性”的冲击。

不仅3.2米的轴距优于同行，新设计的几何多光束大灯和20英寸铝合金轮圈更符合D级豪华车的气质。隐藏的门把手和倒三角形尾灯也紧跟潮流，保持和谐。

在所有线的组合下，这款标准D级车的风阻系数只有0.22，似乎没有不服从的感觉。至少到目前为止，梅赛德斯-奔驰的新设计语言在全新的S级中发挥了最大的价值。

大胆突破的内饰让它看起来不像“S”，甚至与用来描述S级的优雅和简单毫无关系。中控台采用超大尺寸的有机发光二极管显示屏，支持触摸操作。与之匹配的全液晶仪表盘配备了裸眼3D，借助于主动环境光。

与以往S级材料堆放突出先进感的做法相比，新一代S级技术更胜一筹。表面上可以看到的技术感只是新车技术核心的冰山一角。

具体来说，除了用高品质的木纹、钢琴烤漆和金属拉丝技术来点缀视觉效果之外，新一代的S级还可以称为全武装智能车，每种功能配置都有自己的惊喜。

真皮头等舱座椅的内部可容纳多达19台独立电机，集通风、加热和按摩功能于一体。与此同时，有第一个后排头枕加热在同一个级别。

AR-HUD平视显示图像由1.3毫米高分辨率矩阵组成，可辅助显示前方10米的距离，并可借助辅助系统和无限接近L3的导航信息清晰显示前方道路。

集成在中央控制面板中的新一代MBUX信息娱乐系统不仅保留了汽车的原有功能，还引入了非常强大的生物识别技术，可以通过车内的摄像头和传感器捕捉车内人员的“意图”。

例如，当驾驶员朝天窗方向看时，车辆将自动打开天窗。同时，强大的生物识别功能也可以帮助车主对车辆做出一些限制。例如，如果车辆无法识别车主的生物特征信息，限制将不会解除。

新一代梅赛德斯-奔驰S级是第一个为后排乘客提供前气囊的车型。当车辆发生碰撞时，安装在前排座椅后面的安全气囊会迅速弹出，起到保护作用。

当然，后安全气囊只是被动保护，而预安全预碰撞系统可以提供主动安全保护。新一代梅赛德斯-奔驰S级配备了来自GLS的电子主动车身控制系统，通过安装在车辆每个减震器上的可调阀门和液压系统，可以支持车身上下和侧向倾斜。

如果发生碰撞，预安全预碰撞系统将向电子主动车身控制系统发出指令，使车身在十分之一秒内主动将发生碰撞的一侧抬起约8厘米，并使用相对坚固的底盘来应对碰撞造成的冲击，保护车内。

此外，源自E-Activity车身控制系统的“魔毯底盘”可通过车身的传感器和摄像头以及底盘的液压系统，使车辆在起伏的路面上保持尽可能的平衡，从而确保乘员的舒适性。

全系“插电”+四驱

在驾驶系统上，新一代S级入门级车型配备了直列式六缸发动机。整个系统配备了EQ Boost(48V)光混合技术，并标配4档全轮驱动。在电子系统的介入下，所有车型的最高速度将被限制在250公里/小时，这在世界任何地区都可以轻松驾驶。

为了提高车辆的机动性，新车配备了后轮主动转向系统。在实际使用中，当车速超过每小时60公里时，前轮和后轮转向相同，提供更高的稳定性；当车速小于每小时60公里时，车辆的后轮和前轮可以反向行驶，倒车和转弯时更加灵活方便。

具体来说，当车辆原地转弯时，最小转弯半径可减小2米以上，使转向直径约11米的D级车在5米以上，其灵活性接近紧凑型车。

使用各种技术，新车打破了一些物理障碍，所以更多的用户没有理由拒绝S级。

作为世界上最畅销的豪华车，梅赛德斯-奔驰S级已经在世界上售出了400多万辆汽车。第十代S级轿车总销量为50万辆，其中三分之一来自中国市场，用户平均年龄已逐渐降至40岁。

有了科技和智慧的翅膀，我们可以期待新一代的S级有一个光明的未来。它把奢华和青春捆绑在一起，把“油腻”隔得很远。它仍然为顶级豪华车树立了新的典范。