威来筹集了17亿美元 帮助R&D自动驾驶进入快车道

作为国内新的汽车制造力量的龙头企业，威来汽车最近宣布了在美国股市的股票发行计划。与原计划相比，发行规模扩大了18%，达到8850万股，发行价格为17美元，增发融资总额将超过17亿美元。追加资金的8.6%将用于行使威来中国的股份回购权，1.9%将用于增持威来中国的股份，其余89.5%将用于R&D自主驾驶技术、全球市场拓展和一般日常开支。

融资凶猛的蔚来

根据威来第二季度的财务报告，截至6月30日，威来拥有丰富的现金储备，达到111.675亿元。本次增发募集的17亿美元中，扣除3.25亿美元回购维莱中国股份后，仍有13.75亿美元，相当于约97亿元人民币，因此维莱目前的现金储备将超过200亿元人民币。

伟来今年已经进行了多次融资，年初发行了三只可转换债券，融资总额为4.35亿美元。今年6月，伟来以每股5.95美元的价格发行了7200万股新股，筹资总额为4.28亿美元。根据威来第二季度的财务报告数据，整车毛利率已经达到9.7%，逐步改善的数据也应该证明了李斌之前的判断，即威来汽车逐渐回归正轨，从重症监护室转到普通病房。

资金充裕后，威来汽车可以从以下几个方面发挥实力。首先，是关于新车型的产品布局。据联合创始人秦介绍，威来公司正在加班加点，准备在今年9月10日发布“下一代汽车”ET7。此外，李斌还透露，威来出海的第一站是欧洲市场，相关准备工作目前已经开始。另一方面，威来正在大力推进自主驾驶的研发进程。

蔚来的自动驾驶步伐

对于汽车制造的生力军来说，驾驶形式不同于燃油汽车，智能水平也是一个重要的组成部分。许多第一批购买电动汽车的消费者都是科技领域的极客。对他们来说，他们不仅拥有汽车，而且拥有尖端的理念和精神。这种精神在汽车上最明显的体现是自动驾驶，而特斯拉无疑是当前原始设备制造商水平的领导者。

作为自动驾驶技术领域的后起之秀，威来汽车也花费了大量的精力来构建自己开发的自动辅助驾驶系统NIO Pilot。今年4月，通过OTA升级实现了自动辅助导航驾驶和视觉集成自动停车系统两大功能，为了给用户更好的选择，也分为全包和精选包。他们之间的差额是24，000元。前者功能更完善，但仍属于L2自动辅助驾驶水平。与小鹏相比，它也是制造汽车的生力军，其P7车型官方宣称拥有L3自动驾驶功能，但只有在OTA升级后才能使用，目前还没有在消费者层面使用。

虽然威来汽车在自动驾驶辅助系统方面积累了自己的研发经验，但由于之前资金短缺，优化重组后的团队从去年下半年开始离开，其中包括威来北美自动驾驶副总裁杰米卡尔森(Jamie Carlson)、人工智能算法副总裁克里斯保罗特(Chris Pouliot)等高管。威来北美的员工总数已经从640人缩减到现在的不到40人，主要裁员是自动驾驶部门。自主开发自动驾驶系统显然是困难的。为此，威来汽车去年11月宣布，已与自动驾驶技术公司美孚国际达成战略合作，双方将在威来第二代汽车平台的基础上打造L4级自动驾驶车型。

随着资金的逐渐充裕，威来似乎将注意力转向了自动驾驶领域。创始人李斌在今年第二季度的财务报告电话中表示，伟来不会从L3和L4的角度来定义公司的自动驾驶技术，其更重要的自动驾驶功能解放了用户的实际性能，与人相比，自动驾驶功能可以降低事故发生的概率。目前，威来汽车每年的R&D成本约为30亿元人民币，未来公司将围绕下一代自主驾驶技术加大投资。

事实上，在之前的布局中，伟来投资的相关企业一目了然，包括视觉算法初创企业、驱动芯片初创企业和旅游公司等。为自主驾驶的未来布局奠定了相应的基础。今年8月，穆明塔的灵魂人物之一任确认了对威来的任命，这可能意味着威来汽车已经从自主驾驶领域的合作回到了自主研究的道路上。

除了威来汽车，国内新的汽车制造力量在自动驾驶领域也有自己相应的计划和产品。肖鹏汽车此前在硅谷成立了自己的感知团队，应用英伟达泽维尔芯片和自主开发的自动驾驶全堆栈算法。小鹏P7已经大规模生产；L4自动驾驶计划也已经启动，在该计划中，理想汽车开发自己的底层操作系统、域控制器和全堆栈算法，在自动驾驶领域追赶甚至超越特斯拉的势头逐渐显现。

对于国内汽车制造的新生力量来说，现在注定是一个重要的转折点。随着特斯拉本土化进程的逐步加快，一大批不够强大的玩家将逐渐退出这一阶段。如果他们想在汽车制造领域站稳脚跟，他们必须有自己独特的作弊手段，或许自主驾驶是一个突破点。