宁德时代的背后的秘密 811电池被切断

近日，有消息称，宁德时代已经基本否定了811电池路线。“增量必须少用，存量只能灵活处理，压力很大。”

很快，《宁德时报》相关业务负责人回复称，这是一个恰当的谣言。他表示，811仍将是宁德时报短期内的主要攻击策略，宁德时报没有放弃811电池。多条线路的并行运营一直是公司发展电池业务的核心理念。

此外，装备有宁德时报811三元锂离子电池组的宝马ix3将于本月13日在沈阳亮相的消息也让宁德时报放弃811电池路线的传言烟消云散。

据悉，宝马iX3是宝马旗下的一款全新纯电动SUV。新车配有三元锂电池，电池芯能量密度提高20%，电池组系统能量密度达到154瓦时/千克。

虽然811电池在宁德时代被切断的路线被称为谣言，但不难发现曾经风靡一时的811动力电池现在正被四面楚歌。

无终止的电池博弈

就成本而言，它占了纯电动汽车总成本的近50%，这就决定了动力电池的重要性。

近年来，尽管动力电池技术领域不断突破，动力电池制造商迅速崛起，动力电池的成本进一步降低，但并未动摇其作为纯电动汽车最大成本的地位。

正是因为这个原因，自从新能源汽车推广以来，动力电池行业一直风起云涌。

在新能源推广初期，磷酸铁锂电池主要用于国产电动汽车，如早期的北汽EV200、比亚迪e5、腾狮300等车型，代表企业包括沃尔特科德(Walter Code)和比亚迪(BYD)。

众所周知，磷酸铁锂具有较高的安全性能、较长的使用寿命、无重金属和较低的成本等优点，但其缺点也是致命的，其能量密度低，在相同体积下其电池寿命远低于三元锂电池。

此外，新能源汽车开发初期动力电池技术不成熟，电池管理系统应用不广泛，导致消费者对配备磷酸铁锂电池的电动汽车体验不佳。

在冬季，电动汽车的“第一印象”，如快速停电，电池寿命不稳定，电池寿命焦虑和容易窝，也留在这个阶段。

随着消费者对电池寿命要求的提高和补贴政策向长电池寿命倾斜，具有能量密度优势的三元锂电池受到迫切需要开发电气化路线的汽车主机厂的追捧。因此，三元锂电池挤掉了磷酸铁锂电池，占据了新能源乘用车市场的大部分份额。

宁德时代抓住了快速发展的机遇，比亚迪借助领先的动力电池技术，将其车型卖得很好，并严重吃了一波补贴红利。郭萱高科技、李绅等快速转型制造三元锂的企业也幸免于难，而一度大受欢迎的沃特马等磷酸铁锂电池却因转型不及时而破产被收购。

然而，随着三元锂电池的广泛应用，成本高、安全系数低的问题逐渐暴露出来。

与此同时，磷酸铁锂也迎来了技术突破，能量密度也大大提高。

此外，“刀片电池”和“无钴叠层电池”的相继推出，有可能超越三元锂电池，这也给三元锂电池带来了很大的压力，811三元锂电池作为行业代表散布停电谣言是合理的。

安全和续航的重新抉择

今年以来，超过700公里续航里程的车型不少于5款，包括比亚迪韩、P7、DC1E纯电动、奔驰、红旗HS9等。广州汽车集团甚至表示，新的硅阳极材料技术的应用可以使纯电动汽车的续航里程超过1000公里。

同样，今年新能源汽车自动点火事件不少于20起，是迄今为止新能源汽车自动点火数量最多的一年。在自动点火期间，车辆的状态包括停车、充电和驾驶。汽车点火模式从油改电转向积极研发，汽车点火品牌从传统汽车公司、奢侈品牌转向造车新力量，不仅范围广，而且没有停止的趋势。

一方面，是对耐力的更高追求，另一方面，是自燃事件的频繁发生，这不仅让人不禁要问，牺牲安全耐力有必要吗？安全和耐力应该重新考虑吗？

事实上，动力电池制造商对安全的竞争从未停止过。当时，宁德时代和比亚迪之间的两轮“针灸大战”就是一个例子。

比亚迪今年发布刀片电池后，比亚迪董事长王传福亲自在平台上发布了恶意言论：让“自燃”从新能源汽车词典中彻底抹去，并发布了三元锂电池和传统磷酸铁锂电池的针入度测试视频“挑衅”。

宁德时报董事长曾玉群在绩效沟通会上立即表示，比亚迪的刀片电池是2016年宁德时报大规模生产CTP结构的创新理念之一，并称针灸实验为滥用测试。

比亚迪继续“挑衅”:反抗？让我们也把它绑起来！

宁德时代并没有立即投入战斗，观看了这场激动人心的比赛的网民们也没有太多的担心，他们筹集了3000元来测试宁德时代的811三元锂电池。结果，电池立即着火，在针灸过程中发生了巨大的爆炸。

陷入困境的宁德时代不得不回答这个问题。然而，讽刺的是，宁德时代首次发布的针灸测试视频中，钢针被折断，网民们笑称宁德时代掌握了电池盒的核心技术。

尽管在第二次针灸实验的视频中电池没有着火，但许多网民质疑针灸没有穿透，没有形成短路。

李云飞再次发声介绍针灸实验的目的和意义，这让宁德时代的消费者感到困惑。在宁德时代，他不想再打了，于是发布了《关于动力电池标准的一些理解》，暂时中止了与比亚迪在针灸实验上的纠缠。

虽然“针灸对抗决战”并没有让双方输赢，但它让消费者意识到三元锂电池是多么脆弱。如果电池因碰撞而损坏，将导致车辆自燃并爆炸，这已被许多例子所证实，如广州的小鹏G3。

目前，充电基础设施逐步完善，车堆比降至3:1，车辆寿命能够满足日常车辆需求。在这种情况下，动力电池制造商和原始设备制造商应该重新考虑用户的安全需求吗？