颠覆你对国产SUV的偏见 宋PLUS师兄在哪里？

尽管今年上半年汽车市场受到了疫情的严重影响，但这似乎丝毫没有影响比亚迪的注意力。首先是重塑动力电池安全新标杆的“刀锋电池”，其次是兼具性能、安全和奢华的比亚迪韩。

特别值得一提的是，比亚迪韩电动车(BYD Han EV)不仅配备了令三元锂电池倍感惭愧的终极安全动力电池“刀锋电池”，还拥有3.9秒破100的终极性能，100公里制动距离32.8米，时速80公里通过麋鹿测试，处处都有豪华体验。

可以毫不夸张地说，韩的出现让大家见证了比亚迪的历史性飞跃，也让人们看到了比亚迪在技术上的坚持和大跃进的进步。

然而，对比亚迪来说，今年的热度从未止步于此。作为比亚迪最重要的王朝系列，比亚迪宋——最近推出了一款全新车型——比亚迪宋—— PLUS，这是一款大型紧凑型运动型多功能车，位于比亚迪Pro和比亚迪唐之间。

9月1日，比亚迪宋全球预售暨川渝站正式开业，预售价格从11.88万元到14.68万元不等。借着与这款全新车型的密切接触，让我们来谈谈比亚迪宋PLUS，看看这款全新车型是否会延续比亚迪韩对完美的追求。

宽体设计+越级尺寸，宋PLUS让SUV不再千篇一律

事实上，在今年的成都车展上，宋PLUS已经亮相，其超高价值已经数不胜数，这让很多车迷期待其预售价格的公布。必须说，今天的汽车造型设计总是让人感到审美疲劳，同样的设计风格并不能真正引起人们的兴趣，但宋PLUS就不同了，它能给人们带来极大的兴趣，无论是照片上的还是真实的汽车。

宋PLUS的出现遵循了“龙魂”的设计美学，将经典的“龙脸”与“城市先锋”的进取精神相结合，展示了比亚迪对SUV设计趋势的最新思考。

正面的格子融入了中国盔甲元素，来自兵马俑的盔甲。“龙梁”唤醒式发光二极管头灯和倒置的“777”发光二极管日间行车灯的造型令人难忘，让人觉得比亚迪是中国汽车行业的“光工厂”。

虽然比亚迪官方并未宣称宋PLUS是一款双门跑车SUV，但车身的后半部分具有传统双门跑车SUV的风格，并不像后者那样统一，而且整个车顶曲线相对平坦，这带来了更加协调的视觉感受。

在宋PLUS的设计中，也提到了“宽体”一词。你知道，一旦运动型多功能车变得又高又瘦，它的面值就会直线下降，甚至失去动力。有鉴于此，比亚迪宋PLUS在设计中引入了“宽体”的概念，其中“高宽比”是核心。

目前，传统越野车的“高宽比”基本在0.9以上。为了给人一种奢华动感的低身宽体的感觉，比亚迪宋PLUS的“高宽比”仅为0.89。不要看这0.01的微弱差距，这反映在汽车的巨大视觉差异上，它带来了低躺的感觉。

不仅如此，“宽体”需要一个较低的“高宽比”，还需要一个比同龄人更宽的身体。宋PLUS的长、宽、高分别为4705/1890/1680毫米，轴距为2765毫米，车身宽近1.9米，无疑会带来更加奢华的造型体验。

宋PLUS车身长度超过4.7米，轴距2765毫米，其尺寸和空间堪比B级越野车。宋PLUS设计的美丽与奢华，借用了比亚迪全球设计总监伊格尔的话：“奢华与价格无关，而是一种姿态和一种感觉。”

当然，宋加号的越级大小必然带来越级空间的表现。在实际体验中，后排座椅的纵向腿部空间非常出色。坦率地说，它的腿部空间几乎相当于一个C级行政级轿车，所以当长途旅行时，坐在宋PLUS的后排一定是一种享受。此外，平坦的后地板进一步提高了后排乘坐的舒适性。即使你坐在三个成年男性身上，你也不会感到拥挤。

越级内饰，高级感全面进化

“龙魂”的设计美学不仅体现在外观和造型上，还体现在室内装饰上。宋PLUS的室内设计是由比亚迪的全球室内设计师米设计的。其在驾驶舱中创新性地使用悬挂元素，再加上更为复杂的内部材料，不仅颠覆了传统的运动型多功能车印象，还带来了从视觉到触觉的全面进化。

在宋PLUS的室内设计中，其实就有这样一个故事。在米凯尔就职于比亚迪之前，宋PLUS的室内设计已经“敲定”。当米凯尔来到比亚迪时，他在阅读了之前的设计后觉得太枯燥了，所以他把之前的设计往后推了推。在那之后，米凯尔重新设计了室内设计，这种室内设计让每个人都惊叹不已，这是令人惊讶的。

“水平、干净、对称、浮动、数码”是比亚迪宋PLUS室内设计的五大要点。水平代表伸展，干净和对称代表简单和稳定的内部，而浮动和数字显然代表技术。因此，比亚迪宋PLUS的室内设计就有这五个关键点，从而营造出一种高档、豪华、大气的室内氛围。

为了进一步提升奢华感，宋PLUS内饰还提供了31种环绕声无限大气灯，分布在车门面板、中控台等多个部位，带来全新的高层次视觉享受。浮动储物空间、风琴式浮动出风口、一体式镂空悬挂式头枕座椅等诸多细节均采用浮动设计，给内部空间带来革命性的变化，营造出轻盈优雅的氛围，并生出一种优越的视觉感受。

值得一提的是，渐变颜色近年来逐渐成为一种时尚。比如，很多手机的背面都采用了渐变的色彩设计，带来了精致和超前的感觉。Song PLUS采用了新的渐变内饰，这是世界上第一款采用这种内饰设计的量产车。

通过这种方式，宋PLUS内饰可以将浸墨棕色和玄武岩黑色的自然渐变融为一体，形成一种创新独特的专属品牌色彩ICON。此外，在内饰门板、中控台等诸多部件上，宋PLUS还采用进口麂皮等高档材料。通过实际的乘坐体验，我们可以明显的感受到真皮座椅的精致和柔软，甚至可以与一些价格几十万的奢侈品牌的座椅相媲美甚至超越。

性能超越同级，底盘不输德系

不可否认，在大多数人眼里，发动机技术和底盘调整似乎与自主品牌无关，这显然是对自主品牌的偏见。虽然中国汽车产业发展晚于欧美发达国家，但近年来，随着人才的引进和技术研发的大力投入，自主品牌在技术上取得了长足的进步。

当然，能让我们感到惊讶的技术很少，但经过比亚迪宋PLUS的短暂试驾，可以说这辆车给我和我的同行媒体老师们带来了足够的惊喜。

首先，在功率方面，比亚迪宋PLUS配备了自主研发的1.5TI大功率发动机，最大功率136kW，峰值扭矩288Nm，在性能输出方面，已经达到甚至超过了同排量的大多数主流合资车型的涡轮增压发动机水平，处于国内1.5T发动机的领先水平。

在实际驾驶中，宋PLUS表现出了出色的动力性能。在快速加速时，由于采用了传动效率高的7DCT双离合器变速箱，其降档动作比AT变速箱快得多，且动力传递直接，可带来强烈的后推感。

另一方面，宋PLUS的底盘调整充满韧性，高速通过减速带时，弹簧反弹很快，底盘质感很好。实际上，宋PLUS的底盘调整是由前梅赛德斯-奔驰S级专家汉斯柯克完成的。在大师的技巧下，宋PLUS将前麦弗逊的舒适性和韧性以及后多连杆悬架发挥到了极致，从而带来了典型的德国豪华车。

在NVH中，宋PLUS仍然表现出了同级别的领先水平。你知道，汽车NVH可以说在技术上不比发动机技术困难。毕竟，NVH涉及的问题范围很广，不仅是隔音和降噪，还有底盘、装配工艺、设计等许多领域。

但宋PLUS充分考虑了从到制造的NVH质量控制，与合作开发动力系统NVH，显著抑制了发动机噪声。底盘首次采用树脂半封闭结构，可有效降低风阻，隔绝车下行驶噪音。

写在最后

作为比亚迪今年推出的仅次于汉朝的第二款重量级车型，比亚迪宋PLUS填补了宋和唐之间的空白。但更重要的是，宋PLUS不仅在同等价位上实现了尺寸和空间的跨越式发展，还擅长打造奢华感和高层次感。

当然，Song PLUS卓越的底盘质量和性能进一步增强了其综合实力。应该知道，在拥有150，000个独立品牌的越野车中，很少能在造型设计、内部设计、工艺材料、超越性能和终极底盘知识等所有方面实现卓越的车型。由此可见，宋PLUS有实力打消消费者购买合资品牌的欲望，为中国新一代越野车树立新的标杆。