头条试驾|一代人最终会变老 但路虎卫士仍然年轻

20世纪40年代末，英国刚刚经历了一场残酷的战争，道路设施遭到严重破坏，各行各业都成了废墟。一位名叫莫里斯威尔克斯的工程师决定开发一种可靠、坚固和耐用的车辆，它可以应用于各种路况和地形。

在家乡红码头湾的沙滩上，莫里斯威尔克斯勾勒出一辆原型车，并将其命名为“路虎”，这开启了一个传奇。经过72年的传承和创新，《卫报》在探险家、慈善机构和热爱世界各地探险探险的人们心中赢得了独一无二的地位。

在这个星球最糟糕的地方，我们总能看到卫兵。在一望无际的非洲大草原上，在炎热干旱的撒哈拉沙漠上，在黑暗潮湿的亚马逊雨林里，在白雪皑皑的北极圈里，路虎卫士们和猎豹一起行走，以骆驼为伴，将崎岖的道路变成平坦的道路，视冰雪为无所事事。最终，与它并肩战斗的岁月变成了一代人的记忆。

然而，一代人最终会变老，但路虎卫士仍然年轻。路虎的设计总监格里麦戈文(Gerry McGovern)说：“新一代的警卫尊重它的历史遗产，但他们并不自满。这是新时代的新卫士。”

几乎所有的经典设计都延续了下来，比如汽车前部的字母“Defender”，弧形的斜顶，桶形腰身的“桶形侧”，侧面开口的后挡板，外部备用轮胎和阿尔卑斯山阳光侧车顶窗，有些车型甚至还模仿了中央跳跃座椅。

同时，全新的护栏创新性地引入了全铝一体式车身结构、第二代全地形反馈自适应系统和丰富的智能驾驶辅助系统。在向经典致敬的同时，它也完成了时代的转型。

卫士还是那个卫士

自更换以来，除了新设计的外形外，新防护装置最大的争议是车身结构已经从无载车身变为有载车身。在一些网民的眼里，非承载体是硬核越野车的重要标志，只有带大梁的才有资格被称为硬核，其他的只能被称为胆小鬼。

然而，情况并非如此。得出上述结论的原因是，在原有技术水平下，带大梁的空载车体可以获得更大的车体强度，从而保证车体在极端越野时不变形。

然而，随着科技的发展，今天的非承重身体也可以获得相同或更高的身体强度，就像全新的守护者一样。

新的防护装置是建立在路虎全地形SUV平台D7x上，并采用全铝一体式车身结构。与传统的钢车身焊接工艺不同，路虎卫士采用铆接工艺，使其重量更轻，抗扭刚度更好。

根据官方数据，新护栏车体的最大扭转刚度接近30000牛米/度，是普通非承重车体的10倍，是最强非承重车体的3倍。这也是迄今为止路虎制造的最坚固的车身。

在没有信号的无人地带，我们经历了严重的越野路段，包括戈壁、沙漠和岩石路段。旅程结束后，新防护装置的四扇门和两个盖子仍可正常关闭。

路虎卫士配备了第二代智能全地形反馈系统，共有“8 1”地形驾驶控制模式，包括自动模式、生态模式、舒适驾驶模式、草地/砾石/雪模式、泥泞地面/车辙模式、沙地模式、岩石爬行模式、涉水模式和可配置模式。虽然驾驶模式有很多种，但普通玩家可以通过选择自动模式来应对80%以上的路况。

除了冲砂和攀岩之外，我们在整个过程中始终将齿轮固定在自动模式。原因是新警卫的自动模式足够智能和复杂。它就像一把经验丰富的越野枪，可以及时调节中央差速锁和后桥差速锁的开关，并根据路况选择最佳的地形驾驶模式。

得益于路虎家族的“铂金几何”设计，新款《卫报》110的纵向通过角为28，出发角为40，接近角为38，最大离地间隙为291毫米。这类数据使其能够在硬核越野阵营中与众多高手一马当先，避免了打破前唇和最大限度拖底的尴尬。

此外，新的警卫配备了强大的动力系统。借助48V轻混合系统，3.0双增压发动机可以立即提供最大功率400马力和最大扭矩550纳米，其零加速时间只有6.1秒。

你知道，这是一辆硬核越野车，重量超过2.5吨。你能想象当你在高速公路上驾驶一辆跑车时，一辆超过两吨重的大汽车从你身边呼啸而过吗？

在强大的扭矩输出、可靠的四轮驱动系统和出色的几何设计的共同作用下，攀爬陡峭的岩石变得容易。当坐在车里时，首先将全地形反馈系统调整到岩石爬行模式，然后将其置于空档并打开低速四轮驱动。此时，全新护罩的扭矩可放大2.93倍，超过1500牛米的扭矩可瞬间输出。

剩下要做的就是稳定方向盘，并根据车辆状态实时调整节气门开度。事实上，上面的岩石部分还远远没有达到全新防护的极限，因为我的油门开度在整个过程中还没有超过三分之一。

实用比什么都重要

打开路虎卫士的大门，你会发现它的豪华程度不如揽胜，甚至不如价格那么低，这与卫士的定位有很大关系。

截至目前，路虎品牌共有三大系列，即“精工奢华”的路虎系列、“全面实用”的探索系列和“极致性能”的守护系列。

对完美的追求使得全新的卫士放弃了一些奢华，而是以实用性作为交换。在全新的嘉德汽车中，除了中央控制屏幕，几乎没有触摸屏操作的地方，但是使用了所有原始的物理按钮。

最重要的全地形反馈自适应系统和空气悬架的调整也被制成实心按钮，这些按钮被放置在中央控制区域最显眼的位置。对于豪华硬核越野车来说，有时回到原点不是为了偷工减料，而是为了最大限度地提高车辆的可靠性。

想象一下，当你在茫茫戈壁或冰雪中戴着“劳动保护手套”上车时，你是愿意直接按下物理按钮还是摘下手套去触摸屏幕？

更重要的是，这个屏幕仍然有失败的风险。或许平时它能带来所谓的奢华感和科技感，但在关键时刻它可能会从链条上脱落。

全新防护装置的实用性也体现在扶手上。当你打开门时，你会发现一个把手与前装饰板结合在一起。对于我这个身高超过180厘米的人来说，我有时需要这个把手来登上这辆最大离地间隙为291毫米的越野车。在副驾驶前面的铭牌上，全新的防护装置还提供了一个皮革包裹的扶手。

扶手下面是印有“Defender”字样的面板。然而，这个面板不是一个新的内部防护面板，而是镁合金双横梁的一部分。加上驾驶室内大量外露的车门结构和铆钉设计，展示了硬核越野车独特的设计魅力。

由于该品牌的影响力及其强大的越野性能，卫兵在历史上曾多次服役。为了让车内的士兵观察敌人的情况，设计了后侧车顶窗，后来这种设计出现在了《卫报》的所有型号中。

时间和空间在移动，战争的火焰远离守卫。然而，这个设计被保留了下来，并被赋予了一个非常浪漫的名字：——阿尔卑斯山阳光屋顶窗。

在72年的发展历程中，路虎卫士凭借不断发展的全地形技术创造了无数探险者的传奇。他们一起打破了大陆的界限，一起打破了控制的界限。他们团结在一起，没有妥协，他们不分国界地团结在一起。从莫里斯威尔克斯在沙滩上画出第一个警卫的那一刻起，“超越自我”就融入了路虎品牌的血液。