欧洲新能源汽车的销售于8月份发布 高耐久性车型并没有成为市场的主流

对于新能源汽车市场，中国长期以来一直在产销量排行榜上名列第一，但最近，随着欧洲新能源市场的崛起，销量第一的市场宝座已经被它占据，令曾玉群感叹中国市场不应该起得太早，赶不上后期的收藏。

前不久，欧洲市场新能源汽车的销量在8月份已经基本公布。根据德国、挪威、瑞典、法国、意大利、英国、荷兰和西班牙8个主要国家的数据，欧洲新能源汽车的总销量约为10万辆。根据该协会的数据，8月份中国新能源客车的批发销量超过10万辆，8月份这两款车的市场销量接近。

欧洲新能源车型8月占比情况

作为欧洲市场汽车产业的核心，德国8月份新能源汽车(纯电动和插电式混合动力)销量总计33171辆，占市场的13.2%。去年同期，新能源汽车的市场份额仅为2.6%，在短短一年时间里增长了五倍以上。

除了德国，作为欧洲第二大汽车市场的法国也值得关注。2020年8月，新能源汽车销量10856辆，占乘用车市场的10.5%，市场份额同比增长4倍，其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车基本持平。由于具体型号的销量尚未公布，目前还不清楚。然而，根据今年前的销量，消费者选择的主要车型包括雷诺佐伊、标致e-208和特斯拉Model 3。

作为一个老的工业化国家，新能源汽车的优惠政策实施较早，但在终端市场没有良好的反馈。然而，从最近几个月的情况来看，市场水平可能已经发生了变化。

由于疫情等环境影响，今年8月英国汽车市场同比下降5.8%，至8.7万辆。8月份，新能源汽车市场共售出8511辆汽车，同比增长110%，占乘用车市场的9.75%，同比增长122%。

除了拥有完善汽车工业的欧洲强国之外，早年就实施电气化改造之路的北欧国家也值得关注。今年8月，挪威新能源汽车销量为7585辆，同比增长28.1%。最重要的是，8月份挪威新能源汽车销量占乘用车市场的70.2%，这是挪威历史上第二次超过70%，今年3月首次超过75.2%。可以看出，随着疫情逐渐得到控制，挪威新能源汽车市场预计将进一步扩大。

北欧国家瑞典在新能源汽车的布局上与挪威不同。与纯电动汽车相比，消费者更愿意选择插电式混合动力汽车。8月份，新能源汽车累计销量为7421辆，占乘用车市场的28%。官方预测是，瑞典的新能源汽车预计在2020年将占乘用车市场的30%。

续航并非欧洲消费者购车的关键性因素

对于欧洲市场来说，消费者购买新能源汽车似乎与中国不同，电池寿命并不是影响他们购车的关键因素。由于德国交通局没有公布8月份特定车型的销量，所以只能统计今年1月至7月特定车型的累计销量。从排名可以看出，德国市场销量第一的是大众推出的电子高尔夫。该车型在NEDC条件下的续航里程只有255公里。即使在更换结束时，销量仍然乐观，其次是雷诺的佐伊，累计销量约为1万辆。

今年上半年英国市场的销量与中国市场相似，特斯拉Model 3在销量排名中占据首位，半年累计销量近1万辆。此外，日产L的累计销量

作为2019年人均国内生产总值超过7.5万美元的挪威，买车不仅是为了解决日常交通问题，也是为了体现自己的价值，这可以从电动汽车的销售排名中看出。今年8月，奥迪e-tron在挪威纯电动汽车市场排名第一，其竞争对手梅赛德斯-奔驰EQC紧随其后。尽管这两款车型都是奢侈品牌在纯电动领域的尝试，但它们仍然受到挪威消费者的欢迎。

事实上，从上述国家电动汽车的销量和比例可以看出，欧洲市场的消费者不仅更加注重续航里程，也更加注重产品质量。例如，雷诺的佐伊和日产LEAF是电动汽车领域的鼻祖车型。尽管他们的耐力不如特斯拉和其他新力量，但他们的声誉稳定性和价格优势仍然可以转化为大量的销售。

根据欧洲汽车制造商协会的统计，欧洲大多数国家对新能源汽车都有优惠政策，从购买新车到将来使用汽车已经形成了一个完善的体系。例如，德国市场在购买4万英镑以内的纯电动汽车时可以享受9000欧元的奖励，这相当于直接以77%的折扣销售新车。与前几年相比，中国的补贴更糟糕。

从欧洲主要国家新能源汽车的销售积累图可以看出，整体市场趋势是深V型，已经基本走出销售低谷。太平洋证券在其新能源产业研究报告中指出，随着欧洲碳排放法规的实施和新能源汽车政策的不断倾斜，欧洲市场将继续保持高速增长，加速汽车电气化转型。

与目前欧洲和中国的新能源汽车市场相比，两者都处于行业领先地位，但中国的新能源补贴政策即将结束，而欧洲的新能源补贴政策刚刚达到顶峰。由于两国政府背后的驱动力不同，欧洲市场的新能源销量超过中国是正常的。