风阻系数低至0.27Cd 看长安益东PLUS如何“破风”

众所周知，汽车空气动力学是决定汽车设计、风噪性能、燃油经济性和高速行驶稳定性的关键指标。

其中，汽车抗风系数是汽车气动性能的重要评价指标之一。在一定条件下，风阻系数越低，汽车设计越好，燃油经济性越好，风噪越低。尤其是大部分超跑车型为了追求更快的加速和极速，在这方面下了很大功夫。在我们日常接触的家用车领域，业内主流燃油车的阻力系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般在0.3Cd以下被认为是优异成绩。

9月9日，长安一栋PLUS进入中国汽车研究院空气动力学-声学风洞实验室，以直播的形式公开参与了行业内第一批第三方低风阻车辆认证测试。最后长安一动PLUS以0.27Cd的风阻和411.86 N的空气动力阻力(120 km/h)的成绩通过了中国汽车研究院的“低风阻车”认证，成绩达到了国内同等级燃油车的领先水平。

实际上，车辆优化作为一个系统工程，是车辆空气动力学领域中一个极其重要的课题。优化工作直接关系到车辆的气动性能，直接影响到车辆的设计和油耗性能。那么长安益东PLUS在这方面做了哪些工作呢？

首先，在前机舱的设计中，采用水冷冷却装置是为了满足机舱的热管理要求，避免机舱温度过高，在降低发动机温度的同时降低风阻。底部的前唇曲面经过优化，满足接近角，同时前唇曲面更饱满，进入车底的气流更合适。

同时，前雨刮器采用无骨雨刮器，不仅安装更方便，而且风阻更小。安装在a柱和前挡风玻璃之间的凹槽接缝处的装饰条也可以有效降低该区域的风阻和风噪。

屋顶采用激光焊接技术，比普通点焊抗压能力更强，没有传统设计中固有的水槽。屋顶相对于侧壁过于光滑，使得屋顶的形状更加光滑，密封性能更好，进一步降低了风阻。

此外，后挡风玻璃形状比传统轿车更光滑，缩短了轿车的后部，增加了翘起的小鸭尾设计，使整车形状更有利于转向流动，减小风阻。

在日常工作条件下，汽车发动机输入的有效功率约有43%用于克服风阻。长安一栋PLUS得益于低风阻设计，油耗性能达到每百公里5.9L，NVH性能更佳。

自今年3月上市以来，长安一栋PLUS一直保持着上升的市场趋势，成为长安汽车在汽车细分市场的“销售力量”。数据显示，8月长安中国品牌汽车销量达到128416辆，同比增长39.5%。其中，长安一栋PLUS月份销量17776辆，仍保持月均1万多辆。相信长安亿东PLUS凭借其优秀的产品实力，在未来激烈的市场竞争中，将继续畅销，站稳脚跟。